Default
Door staff@engadget.com (Ian Carlos Campbell) - 28 Jul 2026
Een ontslagen manager die toezicht houdt op Tesla's Full Self-Driving-testactiviteiten in Houston klaagt het bedrijf nu aan wegens onwettige vergelding na escalerende zorgen over "systemische tekortkomingen in het veiligheidstoezicht", aldus een rechtszaak die door The Independent werd opgemerkt. De manager, Javier Medrano, beweert dat Tesla's onwil om extra middelen aan te bieden of meer personeel aan te nemen een scenario creëerde waarin de robotaxis van het bedrijf 'rolgevaar op de openbare weg' werd.
Engadget heeft Tesla gevraagd commentaar te geven op de rechtszaak. We zullen dit artikel bijwerken als we iets horen.
In de indiening staat dat Medrano leiding gaf aan een team van veiligheidspersoneel dat in Tesla-voertuigen reed die werden gebruikt om de Full Self-Driving-software van het bedrijf te testen van oktober 2024 tot 1 mei 2025. Als manager werd van Medrano verwacht dat hij "actief rijvideo's controleerde, wekelijkse ritjes uitvoerde en veiligheidsincidenten beheerde", en gedurende de week een aanzienlijke beschikbaarheid op afroep bood. De problemen van Medrano begonnen omdat het aantal operators waarvoor hij verantwoordelijk was, groeide tot 38 – meer dan de verhouding van 1 op 15, beweert Tesla Autopilot-directeur Pete Scheutzow als uitgangspunt.
De rechtszaak beweert dat Medrano tijdens een gesprek met Scheutzow probeerde zijn bezorgdheid te uiten dat de huidige verhouding tussen managers en operators ertoe zou kunnen leiden dat hij 'niet correct slaapt of eet', maar Scheutzow zou de kwestie hebben afgewezen door te zeggen: 'Ik krijg niet de indruk dat je aan het verdrinken bent.' In de rechtszaak wordt beweerd dat Tesla's onwil om op Medrano te reageren, heeft geleid tot het uiteindelijke mislukken van de "veiligheidsstructuur met onvoldoende middelen" van het bedrijf in de vorm van een crash die plaatsvond onder toezicht van Medrano.
Medrano verwerkte het ongeval ‘terwijl ze lichamelijk sliep’, beweert de rechtszaak, en gaf de telefoniste uiteindelijk ‘onveilige begeleiding’, wat ertoe leidde dat ze ‘een uur op de onveilige plaats bleef waar ze werd benaderd door een naar verluidt gehandicapte derde partij’. Na het ongeval zegt de rechtszaak dat Medrano's pogingen om de veiligheidsproblemen die tot het ongeval hebben geleid formeel te escaleren en te bewijzen dat Tesla middelen aan zijn regio in Houston achterhield, ertoe leidden dat hij werd ontslagen.
In ruil voor wat volgens de rechtszaak onwettige vergelding is, vraagt Medrano om herplaatsing in zijn functie en eist hij vergoedingen zoals restitutie voor een niet-verworven aandelentoekenning, voor- en achterloon en compenserende schadevergoeding voor ‘emotionele problemen, familiale spanningen en ernstige financiële stress’. Tesla's technische benadering van autonome voertuigen is in het verleden bekritiseerd, maar de rechtszaak suggereert dat managementproblemen de robotaxis van het bedrijf ook onveilig kunnen maken.
Dat wil niet zeggen dat de software van het bedrijf ook geen probleem is. In mei meldde Reuters dat Tesla mogelijk de veiligheid van zijn Full Self-Driving-software overdrijft. Datalabelers die werken met de camerabeelden die Tesla's gebruiken om regelmatig te navigeren, zien dat FSD faalt bij elementaire rijtaken, aldus het rapport. De National Highway Traffic Safety Administration doet momenteel ook onderzoek naar de zelfrijdende technologie van het bedrijf. Hoewel er nu een versie van Tesla's software beschikbaar is waar men zich op kan abonneren, maken crashes, de langzame uitrol van de robotaxidienst van het bedrijf en nu schijnbare managementproblemen het succes van Full Self-Driving steeds onzekerder.
Engadget heeft Tesla gevraagd commentaar te geven op de rechtszaak. We zullen dit artikel bijwerken als we iets horen.
In de indiening staat dat Medrano leiding gaf aan een team van veiligheidspersoneel dat in Tesla-voertuigen reed die werden gebruikt om de Full Self-Driving-software van het bedrijf te testen van oktober 2024 tot 1 mei 2025. Als manager werd van Medrano verwacht dat hij "actief rijvideo's controleerde, wekelijkse ritjes uitvoerde en veiligheidsincidenten beheerde", en gedurende de week een aanzienlijke beschikbaarheid op afroep bood. De problemen van Medrano begonnen omdat het aantal operators waarvoor hij verantwoordelijk was, groeide tot 38 – meer dan de verhouding van 1 op 15, beweert Tesla Autopilot-directeur Pete Scheutzow als uitgangspunt.
De rechtszaak beweert dat Medrano tijdens een gesprek met Scheutzow probeerde zijn bezorgdheid te uiten dat de huidige verhouding tussen managers en operators ertoe zou kunnen leiden dat hij 'niet correct slaapt of eet', maar Scheutzow zou de kwestie hebben afgewezen door te zeggen: 'Ik krijg niet de indruk dat je aan het verdrinken bent.' In de rechtszaak wordt beweerd dat Tesla's onwil om op Medrano te reageren, heeft geleid tot het uiteindelijke mislukken van de "veiligheidsstructuur met onvoldoende middelen" van het bedrijf in de vorm van een crash die plaatsvond onder toezicht van Medrano.
Medrano verwerkte het ongeval ‘terwijl ze lichamelijk sliep’, beweert de rechtszaak, en gaf de telefoniste uiteindelijk ‘onveilige begeleiding’, wat ertoe leidde dat ze ‘een uur op de onveilige plaats bleef waar ze werd benaderd door een naar verluidt gehandicapte derde partij’. Na het ongeval zegt de rechtszaak dat Medrano's pogingen om de veiligheidsproblemen die tot het ongeval hebben geleid formeel te escaleren en te bewijzen dat Tesla middelen aan zijn regio in Houston achterhield, ertoe leidden dat hij werd ontslagen.
In ruil voor wat volgens de rechtszaak onwettige vergelding is, vraagt Medrano om herplaatsing in zijn functie en eist hij vergoedingen zoals restitutie voor een niet-verworven aandelentoekenning, voor- en achterloon en compenserende schadevergoeding voor ‘emotionele problemen, familiale spanningen en ernstige financiële stress’. Tesla's technische benadering van autonome voertuigen is in het verleden bekritiseerd, maar de rechtszaak suggereert dat managementproblemen de robotaxis van het bedrijf ook onveilig kunnen maken.
Dat wil niet zeggen dat de software van het bedrijf ook geen probleem is. In mei meldde Reuters dat Tesla mogelijk de veiligheid van zijn Full Self-Driving-software overdrijft. Datalabelers die werken met de camerabeelden die Tesla's gebruiken om regelmatig te navigeren, zien dat FSD faalt bij elementaire rijtaken, aldus het rapport. De National Highway Traffic Safety Administration doet momenteel ook onderzoek naar de zelfrijdende technologie van het bedrijf. Hoewel er nu een versie van Tesla's software beschikbaar is waar men zich op kan abonneren, maken crashes, de langzame uitrol van de robotaxidienst van het bedrijf en nu schijnbare managementproblemen het succes van Full Self-Driving steeds onzekerder.