Default
Door staff@engadget.com (Tim Stevens) - 04 Aug 2026
Als het om de software van de ES ging, had ik in mijn tijd achter het stuur slechts één echte klacht: er is geen manier om de rijmodus van de auto te veranderen van Normaal in Sport of een aangepaste modus zonder door twee submenu's te duiken. Dat voelt als een ernstige UI-misstap, maar misschien kan het beter worden gezien als een indicatie dat de ontwerpers van de auto echt niet verwachtten dat bestuurders er last van zouden hebben.
In de Sport-modus is de ES 500e redelijk snel, officieel beoordeeld op een tijd van 0 tot 100 km/u in 5,1 seconden, maar volgens moderne EV-normen is hij nauwelijks een eyeopener. Helaas wordt de besturing in die stand ook steviger en pikt de auto een subtiel nep-motorgeluid op. Aangezien er geen adaptieve ophanging wordt aangeboden, is er eigenlijk niet veel reden om de standaardmodus van de auto te wijzigen.
Zo bracht ik het grootste deel van mijn tijd door met autorijden, waarbij ik me meer concentreerde op de rijkwaliteit en het comfort dan op de bochtensnelheid en het rijgedrag. De ES komt pas echt tot zijn recht als je ontspannen rijdt, en zo kom je op een lading het verst. Ondanks meer dan een paar acceleratietests en een ritje over de snelweg, zag ik in mijn tijd achter het stuur een efficiëntie van 6,8 mijl per kilowattuur. Dat komt neer op een theoretische afstand van 450 kilometer met het batterijpakket van 74,7 kilowattuur, 12 meer dan de officiële 430 kilometer van deze auto met de optionele 21 inch wielen.
Je kunt het zware gewicht van dat accupakket over grotere hobbels voelen, aangezien het bij deze langere sedan soms een paar minuten langer duurt dan nodig is om te stabiliseren. Maar meestal is het resultaat een supersoepele, rustige rijervaring waar ik erg van heb genoten.
Hij is ook stil, zelfs voor een EV. Wind- en weggeluid zijn nauwelijks waarneembaar. Combineer dat met de stijlvolle interieurafwerking en het relaxte rijgedrag, en na een paar uur in de ES stapte ik verfrist en stressvrij uit.
In de Sport-modus is de ES 500e redelijk snel, officieel beoordeeld op een tijd van 0 tot 100 km/u in 5,1 seconden, maar volgens moderne EV-normen is hij nauwelijks een eyeopener. Helaas wordt de besturing in die stand ook steviger en pikt de auto een subtiel nep-motorgeluid op. Aangezien er geen adaptieve ophanging wordt aangeboden, is er eigenlijk niet veel reden om de standaardmodus van de auto te wijzigen.
Zo bracht ik het grootste deel van mijn tijd door met autorijden, waarbij ik me meer concentreerde op de rijkwaliteit en het comfort dan op de bochtensnelheid en het rijgedrag. De ES komt pas echt tot zijn recht als je ontspannen rijdt, en zo kom je op een lading het verst. Ondanks meer dan een paar acceleratietests en een ritje over de snelweg, zag ik in mijn tijd achter het stuur een efficiëntie van 6,8 mijl per kilowattuur. Dat komt neer op een theoretische afstand van 450 kilometer met het batterijpakket van 74,7 kilowattuur, 12 meer dan de officiële 430 kilometer van deze auto met de optionele 21 inch wielen.
Je kunt het zware gewicht van dat accupakket over grotere hobbels voelen, aangezien het bij deze langere sedan soms een paar minuten langer duurt dan nodig is om te stabiliseren. Maar meestal is het resultaat een supersoepele, rustige rijervaring waar ik erg van heb genoten.
Hij is ook stil, zelfs voor een EV. Wind- en weggeluid zijn nauwelijks waarneembaar. Combineer dat met de stijlvolle interieurafwerking en het relaxte rijgedrag, en na een paar uur in de ES stapte ik verfrist en stressvrij uit.