Default
Door Remote - 13 Aug 2026
Ford deed twee jaar geleden een weddenschap van 2 miljard dollar toen het zijn assemblagefabriek in Louisville in Kentucky sloot en het lopende bandsysteem dat het al meer dan een eeuw gebruikte, schrapte. Het doel was om de fabriek om te vormen tot een fabriek die in staat was een nieuwe generatie betaalbare elektrische voertuigen te maken.
De autogigant heeft donderdag een update gegeven waarin staat dat de fabrieksrevisie op schema ligt en in 2027 klaar zal zijn om te beginnen met de productie van de Fathom, een volledig elektrische middelgrote vrachtwagen die minder dan $ 30.000 kost en de eerste EV is die op zijn nieuwe universele platform is gebouwd.
Ford zei dat het verwacht in het eerste kwartaal van 2027 te beginnen met de prototypebouw van de Fathom, terwijl klantenvoertuigen later dit jaar zullen volgen. De Amerikaanse autofabrikant test al vóór de prototypes gereedschap op productieniveau.
De inzet voor Ford is hoog. De eerdere EV-inspanningen van het bedrijf hadden een negatieve invloed op de winstgevendheid, terwijl Chinese concurrenten en Tesla een sprong voorwaarts maakten met voertuigen die in volume en met een winstmarge worden verkocht.
Om de achterstand in te halen, liet Ford het bewegende lopende bandsysteem achterwege dat oprichter Henry Ford lanceerde en schakelde het over op een systeem ontwikkeld door zijn skunkworks-team onder leiding van voormalig Tesla-directeur Alan Clarke.
Dit ‘universele productiesysteem’, zoals Ford het noemt, maakt gebruik van een driearmige assemblageboom. Ford zal grote aluminium unicastings uit één stuk gebruiken die veel minder onderdelen gebruiken – een techniek die Tesla heeft gepopulariseerd – en waardoor de voor- en achterkant van het voertuig afzonderlijk op twee van de takken kunnen worden gemonteerd. In de derde tak zal de structurele batterij worden gemonteerd met stoelen, consoles en vloerbedekking. De drie componenten komen aan het einde van de lijn samen en vormen het voertuig.
Als onderdeel van de herbouw van de fabriek heeft Ford ook de Wi-Fi-dekkingsdichtheid in de fabriek bijna verdrievoudigd tot 1.080 toegangspunten voor het soort connectiviteit met hoge bandbreedte en lage latentie dat nodig is voor softwarekwaliteitscontroles.
Ford zei dat het de Fathom netto 15% sneller kan assembleren dan de voormalige voertuigen die in de fabriek in Louisville werden gebouwd.
Het bedrijf zei dat sommige werknemers al maandenlang hebben getraind in het nieuwe systeem in het New Models Program Development Center in Allen Park, Michigan.
De autogigant heeft donderdag een update gegeven waarin staat dat de fabrieksrevisie op schema ligt en in 2027 klaar zal zijn om te beginnen met de productie van de Fathom, een volledig elektrische middelgrote vrachtwagen die minder dan $ 30.000 kost en de eerste EV is die op zijn nieuwe universele platform is gebouwd.
Ford zei dat het verwacht in het eerste kwartaal van 2027 te beginnen met de prototypebouw van de Fathom, terwijl klantenvoertuigen later dit jaar zullen volgen. De Amerikaanse autofabrikant test al vóór de prototypes gereedschap op productieniveau.
De inzet voor Ford is hoog. De eerdere EV-inspanningen van het bedrijf hadden een negatieve invloed op de winstgevendheid, terwijl Chinese concurrenten en Tesla een sprong voorwaarts maakten met voertuigen die in volume en met een winstmarge worden verkocht.
Om de achterstand in te halen, liet Ford het bewegende lopende bandsysteem achterwege dat oprichter Henry Ford lanceerde en schakelde het over op een systeem ontwikkeld door zijn skunkworks-team onder leiding van voormalig Tesla-directeur Alan Clarke.
Dit ‘universele productiesysteem’, zoals Ford het noemt, maakt gebruik van een driearmige assemblageboom. Ford zal grote aluminium unicastings uit één stuk gebruiken die veel minder onderdelen gebruiken – een techniek die Tesla heeft gepopulariseerd – en waardoor de voor- en achterkant van het voertuig afzonderlijk op twee van de takken kunnen worden gemonteerd. In de derde tak zal de structurele batterij worden gemonteerd met stoelen, consoles en vloerbedekking. De drie componenten komen aan het einde van de lijn samen en vormen het voertuig.
Als onderdeel van de herbouw van de fabriek heeft Ford ook de Wi-Fi-dekkingsdichtheid in de fabriek bijna verdrievoudigd tot 1.080 toegangspunten voor het soort connectiviteit met hoge bandbreedte en lage latentie dat nodig is voor softwarekwaliteitscontroles.
Ford zei dat het de Fathom netto 15% sneller kan assembleren dan de voormalige voertuigen die in de fabriek in Louisville werden gebouwd.
Het bedrijf zei dat sommige werknemers al maandenlang hebben getraind in het nieuwe systeem in het New Models Program Development Center in Allen Park, Michigan.