Default
Door Remote - 15 May 2026
Tesla Robotaxis is sinds juli 2025 minstens twee keer gecrasht terwijl een teleoperator de voertuigen op afstand bestuurde, volgens nieuwe, niet-geredigeerde informatie die is ingediend bij de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Beide crashes vonden plaats in Austin, Texas, en vonden plaats bij lage snelheden. In beide gevallen zat er een veiligheidsmonitor achter het stuur en waren er geen passagiers aan boord.
De nieuwe informatie komt slechts een paar maanden nadat Tesla de wetgevers had verteld dat operators op afstand een van de voertuigen van het bedrijf kunnen besturen, zolang ze minder dan 16 km per uur rijden. “Deze mogelijkheid stelt Tesla in staat om een voertuig dat zich mogelijk in een compromitterende positie bevindt, onmiddellijk te verplaatsen, waardoor de noodzaak om te wachten op een eerstehulpverlener of Tesla-veldvertegenwoordiger om het voertuig handmatig te bergen wordt verminderd”, zei het bedrijf destijds.
Tesla is, net als andere bedrijven die zich bezighouden met autonome voertuigtechnologie, verplicht om gedetailleerde informatie over eventuele crashes aan de NHTSA te verstrekken. In tegenstelling tot de meeste van die andere bedrijven had Tesla de beschrijvingen van zijn crashes echter altijd geredigeerd en beweerd dat het om vertrouwelijke bedrijfsinformatie ging.
Het is niet duidelijk waarom, maar Tesla veranderde deze week van koers, en de nieuwste versie van de gegevens vrijgegeven door de NHTSA biedt nu een verhalende beschrijving van alle 17 crashes die Tesla sinds vorig jaar heeft geregistreerd met zijn opkomende Robotaxi-netwerk.
In juli 2025, kort nadat Tesla voor het eerst het netwerk in Austin begon te exploiteren, had het geautomatiseerde aandrijfsysteem (ADS) van het bedrijf blijkbaar moeite om vooruit te komen terwijl het op straat stopte. De veiligheidsmonitor vroeg om hulp van het team voor assistentie op afstand van Tesla, en een teleoperator “nam de controle over het voertuig over, verhoogde geleidelijk de voertuigsnelheid en draaide de Tesla ADS naar links, richting de linkerkant van de straat.”
De teleoperator reed vervolgens “de stoeprand op en maakte contact met een metalen hek.”
Een soortgelijke reeks speelde zich af in januari 2026. De Tesla ADS reed het voertuig rechtdoor door een straat, toen de veiligheidsmonitor "ondersteuning vroeg om te helpen bij de voertuignavigatie".
"De teleoperator nam de controle over het voertuig over toen de ADS werd gestopt en reed rechtdoor de straat op. Het Tesla-voertuig maakte met een snelheid van ongeveer 9 MPH contact met een tijdelijke barricade voor een bouwplaats, waarbij het linker voorspatbord en de band werden geschraapt", aldus de gegevens die aan de NHTSA zijn verstrekt.
Net als bij andere autonome voertuigbedrijven zoals Waymo, hebben de meeste van de andere nieuwe, niet-geredigeerde crashes betrekking op Tesla Robotaxi-voertuigen waarbij wordt aangereden in plaats van crashes te veroorzaken.
Maar bij minstens twee daarvan is een Tesla Robotaxi betrokken die zijn spiegels aan andere voertuigen vastklikt. Bij één ongeval, vanaf september 2025, kon de Tesla ADS niet voorkomen dat hij een hond aanreed die de straat op rende. (Tesla meldde dat de hond kon wegrennen.)
Bij een andere crash in september 2025 maakte een Tesla Robotaxi een onbeschermde bocht naar links een parkeerplaats op en botste tegen een metalen ketting. (De NHTSA heeft onlangs een onderzoek afgesloten naar de incidentele neiging van Tesla's Full Self-Driving-software om tegen verkeerspalen, kettingen en hekken van parkeerterreinen te botsen. Waymo heeft vorig jaar ook een terugroepactie gelanceerd in verband met een soortgelijk probleem.)
Terwijl andere robotaxibedrijven zoals Waymo en Zoox meer crashes hebben gemeld dan Tesla, opereert het bedrijf van Elon Musk op een fractie van de schaal. De details die deze week werden onthuld in de nieuwe, niet-geredigeerde gegevens kunnen helpen verklaren waarom Tesla zijn ontluikende autonome ride-hailing-netwerk zo langzaam opschaalt. Musk gaf vorige maand zelf toe dat ‘ervoor zorgen dat alles volkomen veilig is’ de grootste beperkende factor is voor de uitbreiding van het netwerk van Tesla. Hij zei dat het bedrijf ‘zeer voorzichtig’ is.
Beide crashes vonden plaats in Austin, Texas, en vonden plaats bij lage snelheden. In beide gevallen zat er een veiligheidsmonitor achter het stuur en waren er geen passagiers aan boord.
De nieuwe informatie komt slechts een paar maanden nadat Tesla de wetgevers had verteld dat operators op afstand een van de voertuigen van het bedrijf kunnen besturen, zolang ze minder dan 16 km per uur rijden. “Deze mogelijkheid stelt Tesla in staat om een voertuig dat zich mogelijk in een compromitterende positie bevindt, onmiddellijk te verplaatsen, waardoor de noodzaak om te wachten op een eerstehulpverlener of Tesla-veldvertegenwoordiger om het voertuig handmatig te bergen wordt verminderd”, zei het bedrijf destijds.
Tesla is, net als andere bedrijven die zich bezighouden met autonome voertuigtechnologie, verplicht om gedetailleerde informatie over eventuele crashes aan de NHTSA te verstrekken. In tegenstelling tot de meeste van die andere bedrijven had Tesla de beschrijvingen van zijn crashes echter altijd geredigeerd en beweerd dat het om vertrouwelijke bedrijfsinformatie ging.
Het is niet duidelijk waarom, maar Tesla veranderde deze week van koers, en de nieuwste versie van de gegevens vrijgegeven door de NHTSA biedt nu een verhalende beschrijving van alle 17 crashes die Tesla sinds vorig jaar heeft geregistreerd met zijn opkomende Robotaxi-netwerk.
In juli 2025, kort nadat Tesla voor het eerst het netwerk in Austin begon te exploiteren, had het geautomatiseerde aandrijfsysteem (ADS) van het bedrijf blijkbaar moeite om vooruit te komen terwijl het op straat stopte. De veiligheidsmonitor vroeg om hulp van het team voor assistentie op afstand van Tesla, en een teleoperator “nam de controle over het voertuig over, verhoogde geleidelijk de voertuigsnelheid en draaide de Tesla ADS naar links, richting de linkerkant van de straat.”
De teleoperator reed vervolgens “de stoeprand op en maakte contact met een metalen hek.”
Een soortgelijke reeks speelde zich af in januari 2026. De Tesla ADS reed het voertuig rechtdoor door een straat, toen de veiligheidsmonitor "ondersteuning vroeg om te helpen bij de voertuignavigatie".
"De teleoperator nam de controle over het voertuig over toen de ADS werd gestopt en reed rechtdoor de straat op. Het Tesla-voertuig maakte met een snelheid van ongeveer 9 MPH contact met een tijdelijke barricade voor een bouwplaats, waarbij het linker voorspatbord en de band werden geschraapt", aldus de gegevens die aan de NHTSA zijn verstrekt.
Net als bij andere autonome voertuigbedrijven zoals Waymo, hebben de meeste van de andere nieuwe, niet-geredigeerde crashes betrekking op Tesla Robotaxi-voertuigen waarbij wordt aangereden in plaats van crashes te veroorzaken.
Maar bij minstens twee daarvan is een Tesla Robotaxi betrokken die zijn spiegels aan andere voertuigen vastklikt. Bij één ongeval, vanaf september 2025, kon de Tesla ADS niet voorkomen dat hij een hond aanreed die de straat op rende. (Tesla meldde dat de hond kon wegrennen.)
Bij een andere crash in september 2025 maakte een Tesla Robotaxi een onbeschermde bocht naar links een parkeerplaats op en botste tegen een metalen ketting. (De NHTSA heeft onlangs een onderzoek afgesloten naar de incidentele neiging van Tesla's Full Self-Driving-software om tegen verkeerspalen, kettingen en hekken van parkeerterreinen te botsen. Waymo heeft vorig jaar ook een terugroepactie gelanceerd in verband met een soortgelijk probleem.)
Terwijl andere robotaxibedrijven zoals Waymo en Zoox meer crashes hebben gemeld dan Tesla, opereert het bedrijf van Elon Musk op een fractie van de schaal. De details die deze week werden onthuld in de nieuwe, niet-geredigeerde gegevens kunnen helpen verklaren waarom Tesla zijn ontluikende autonome ride-hailing-netwerk zo langzaam opschaalt. Musk gaf vorige maand zelf toe dat ‘ervoor zorgen dat alles volkomen veilig is’ de grootste beperkende factor is voor de uitbreiding van het netwerk van Tesla. Hij zei dat het bedrijf ‘zeer voorzichtig’ is.