Default
Door staff@engadget.com (Ian Carlos Campbell) - 15 May 2026
Nieuwe, niet-geredigeerde gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) suggereren dat ten minste twee Tesla-robotaxi-ongevallen die sinds juli 2025 hebben plaatsgevonden, plaatsvonden terwijl voertuigen op afstand werden bestuurd door teleoperators, meldt TechCrunch. Alle zelfrijdende autobedrijven worden verondersteld crashes te melden aan de NHTSA, maar tot nu toe heeft Tesla de toezichthouders gevraagd delen van zijn gegevens te redigeren om vertrouwelijke bedrijfsinformatie te beschermen.
Beide crashes vonden plaats in Austin, Texas, waar Tesla in juni 2025 voor het eerst robotaxi-ritten begon aan te bieden, en beide gebeurden terwijl er een veiligheidsmonitor achter het stuur zat en er geen passagiers aan boord waren. Bij een crash in juli 2025, schrijft TechCrunch, nam een telefoniste het over nadat een veiligheidsmonitor om hulp had gevraagd, verhoogde de snelheid van de robotaxi en reed hem vervolgens "de stoeprand op en maakte contact met een metalen hek." In een andere uit januari 2026 nam een telefoniste de controle over en "maakte contact met een tijdelijke barricade voor een bouwplaats op ongeveer 15 km per uur".
Tesla deelde in maart 2025 voor het eerst met wetgevers dat het externe operators toestaat zijn robotas te besturen. Terwijl andere autonome rijdiensten afhankelijk zijn van monitoring op afstand, raadplegen deze externe medewerkers doorgaans de rijsoftware en besturen ze niet zelf de auto's. Bij niet alle crashes van Tesla waren teleoperators betrokken. TechCrunch ontdekte twee crashes waarbij Tesla-robotaxis per ongeluk spiegels op andere voertuigen knipte. In een ander geval kon een robotaxi niet ontkomen aan een aanrijding met een hond die de straat op rende. Gelukkig heeft de hond het overleefd.
Op basis van een recent rapport van Reuters heeft de robotaxi-service ook moeite met het overwinnen van lange wachttijden. "Een verslaggever die onlangs op maandagmiddag in Dallas gebruik maakte van de dienst, heeft bijna twee uur besteed aan het maken van een rit van normaal gesproken twintig minuten van de campus van de Southern Methodist University naar het stadhuis van Dallas, zo'n 8,05 kilometer ten zuiden van een belangrijke snelweg", schrijft Reuters. Verslaggevers merkten ook meerdere gevallen op waarin robotaxis passagiers op 15 minuten afstand van hun bestemming zou afzetten, ondanks dat hun gewenste afzetpunt zich in het dekkingsgebied van Tesla bevond.
Tesla is niet uniek in het omgaan met crashes en softwareproblemen. Waymo heeft of is actief met beide bezig. Maar de aanhoudende problemen suggereren dat Tesla nog een lange weg te gaan heeft voordat het op de schaal van zijn concurrent kan opereren.
Beide crashes vonden plaats in Austin, Texas, waar Tesla in juni 2025 voor het eerst robotaxi-ritten begon aan te bieden, en beide gebeurden terwijl er een veiligheidsmonitor achter het stuur zat en er geen passagiers aan boord waren. Bij een crash in juli 2025, schrijft TechCrunch, nam een telefoniste het over nadat een veiligheidsmonitor om hulp had gevraagd, verhoogde de snelheid van de robotaxi en reed hem vervolgens "de stoeprand op en maakte contact met een metalen hek." In een andere uit januari 2026 nam een telefoniste de controle over en "maakte contact met een tijdelijke barricade voor een bouwplaats op ongeveer 15 km per uur".
Tesla deelde in maart 2025 voor het eerst met wetgevers dat het externe operators toestaat zijn robotas te besturen. Terwijl andere autonome rijdiensten afhankelijk zijn van monitoring op afstand, raadplegen deze externe medewerkers doorgaans de rijsoftware en besturen ze niet zelf de auto's. Bij niet alle crashes van Tesla waren teleoperators betrokken. TechCrunch ontdekte twee crashes waarbij Tesla-robotaxis per ongeluk spiegels op andere voertuigen knipte. In een ander geval kon een robotaxi niet ontkomen aan een aanrijding met een hond die de straat op rende. Gelukkig heeft de hond het overleefd.
Op basis van een recent rapport van Reuters heeft de robotaxi-service ook moeite met het overwinnen van lange wachttijden. "Een verslaggever die onlangs op maandagmiddag in Dallas gebruik maakte van de dienst, heeft bijna twee uur besteed aan het maken van een rit van normaal gesproken twintig minuten van de campus van de Southern Methodist University naar het stadhuis van Dallas, zo'n 8,05 kilometer ten zuiden van een belangrijke snelweg", schrijft Reuters. Verslaggevers merkten ook meerdere gevallen op waarin robotaxis passagiers op 15 minuten afstand van hun bestemming zou afzetten, ondanks dat hun gewenste afzetpunt zich in het dekkingsgebied van Tesla bevond.
Tesla is niet uniek in het omgaan met crashes en softwareproblemen. Waymo heeft of is actief met beide bezig. Maar de aanhoudende problemen suggereren dat Tesla nog een lange weg te gaan heeft voordat het op de schaal van zijn concurrent kan opereren.