Default
Door Remote - 09 Jun 2026
Evotrex bestaat nog maar twee jaar, maar de startup is al van plan om volgend jaar zijn eerste hybride camper-reistrailers te bouwen en te verkopen, met als doel ongeveer 1.000 eenheden per jaar.
Om dat te bereiken heeft Evotrex een Series A-financieringsronde van $30 miljoen afgesloten, waardoor het totaalbedrag op $46 miljoen komt. Een groot deel daarvan kwam van een consortium van Chinese en Hongkongse investeringsmaatschappijen, zoals onder meer GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures en Pegasus Capital. Anker, het bedrijf voor consumentenelektronica, is een van de start-investeerders.
De in LA gevestigde startup zal dat kapitaal nodig hebben om zijn camper te bouwen en te testen, wat hij dit jaar op de Consumer Electronics Show onthulde nadat hij vorig jaar uit de stealth-modus kwam.
Het zal het ook nodig hebben om stand te houden in een druk veld van startups. Oudere fabrikanten komen traag op gang. Thors eerste elektrische voertuig gaat naar verhuurvloten in plaats van naar dealers, en de eRV2 van Winnebago wordt sinds 2023 in de praktijk getest zonder de consument te bereiken. Die kloof heeft een golf van startups aangetrokken, en Evotrex haast zich om deze als eerste op te vullen.
Mede-oprichter Alex Xiao vertelde TechCrunch dat hij enthousiast is over de concurrentie en gebruik maakt van zijn ervaring als productmanager bij Anker om Evotrex te helpen differentiëren.
"We zijn niet bang voor concurrentie, concurrentie is een goede zaak. We informeren de markt samen, we laten de markt samen groeien", zei hij. "Ik denk dat de sterkste bedrijven op de lange termijn veel dingen zullen hebben: je moet heel goed zijn in productdefinitie, R&D en supply chain. Je moet ook heel goed zijn in distributie [en] service. Veel dingen bij elkaar. Het is een heel ingewikkelde zaak."
Sommige RV-startups zoals Lightship en Pebble duwen volledig elektrische reistrailers. Evotrex is een van de weinigen die een hybride systeem bouwt. Concreet is het een camper die wordt aangedreven door een accu die kan worden opgeladen met een ingebouwde gasmotor – een benadering die gewoonlijk wordt aangeduid als een ‘extended range electric vehicle’ of EREV.
Het doel, zei Xiao, is om een camper te creëren waarmee mensen echt voor langere tijd buiten het elektriciteitsnet kunnen leven – iets dat moeilijk te bereiken is met een volledig elektrische energiebron, of een gasmotor die nog steeds een elektrische aansluiting vereist.
Dit is blijkbaar populair gebleken. Evotrex zei dat 90% van zijn bestaande orderboek bestemd is voor de “volledig geladen Premium-uitvoering” van zijn PG5 RV, die ongeveer $ 160.000 kost.
Xiao zei dat Evotrex klaar is met het valideren van een functionele versie van zijn eerste camper, maar dat hij de komende 10 tot 12 maanden nodig heeft om de duurzaamheid van de PG5 grondig te testen. Het is een bekende kwetsbaarheid in de branche. Campers hebben zoveel bewegende delen dat mechanische integriteit niet altijd een garantie is, en Xiao zei dat Evotrex dit serieus neemt. Als bewijs wees hij op het feit dat de eerste servicemedewerker van het bedrijf een half jaar geleden aan boord kwam, terwijl de eerste verkoopmedewerker pas de afgelopen maand in dienst kwam. Dit suggereert dat Evotrex prioriteit geeft aan zijn vermogen om klanten te ondersteunen boven het vermogen om aan hen te verkopen.
Evotrex is nog steeds van plan zijn campers in China te produceren en de eindmontage in Californië te voltooien, en Xiao zei dat hij voor beide nog steeds locaties afsluit. Maar hij gelooft dat een basis in Los Angeles Evotrex toegang zal geven tot zijn doelmarkt, evenals tot een reeks nabijgelegen klimaten die nuttig zijn om te testen.
Xiao zei dat hij steunt op een andere les van Anker, een les die ervoor heeft gezorgd dat het bedrijf enorm in populariteit is gestegen: zich richten op de juiste klanten en hen ertoe aanzetten het product te promoten.
“Het eerste is dat je de echte vraag van de klant moet vinden”, zei hij. “De tweede is dat je een echt goed product moet leveren, en de derde is: de klant vertelt het verhaal voor jou.”
Om dat te bereiken heeft Evotrex een Series A-financieringsronde van $30 miljoen afgesloten, waardoor het totaalbedrag op $46 miljoen komt. Een groot deel daarvan kwam van een consortium van Chinese en Hongkongse investeringsmaatschappijen, zoals onder meer GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures en Pegasus Capital. Anker, het bedrijf voor consumentenelektronica, is een van de start-investeerders.
De in LA gevestigde startup zal dat kapitaal nodig hebben om zijn camper te bouwen en te testen, wat hij dit jaar op de Consumer Electronics Show onthulde nadat hij vorig jaar uit de stealth-modus kwam.
Het zal het ook nodig hebben om stand te houden in een druk veld van startups. Oudere fabrikanten komen traag op gang. Thors eerste elektrische voertuig gaat naar verhuurvloten in plaats van naar dealers, en de eRV2 van Winnebago wordt sinds 2023 in de praktijk getest zonder de consument te bereiken. Die kloof heeft een golf van startups aangetrokken, en Evotrex haast zich om deze als eerste op te vullen.
Mede-oprichter Alex Xiao vertelde TechCrunch dat hij enthousiast is over de concurrentie en gebruik maakt van zijn ervaring als productmanager bij Anker om Evotrex te helpen differentiëren.
"We zijn niet bang voor concurrentie, concurrentie is een goede zaak. We informeren de markt samen, we laten de markt samen groeien", zei hij. "Ik denk dat de sterkste bedrijven op de lange termijn veel dingen zullen hebben: je moet heel goed zijn in productdefinitie, R&D en supply chain. Je moet ook heel goed zijn in distributie [en] service. Veel dingen bij elkaar. Het is een heel ingewikkelde zaak."
Sommige RV-startups zoals Lightship en Pebble duwen volledig elektrische reistrailers. Evotrex is een van de weinigen die een hybride systeem bouwt. Concreet is het een camper die wordt aangedreven door een accu die kan worden opgeladen met een ingebouwde gasmotor – een benadering die gewoonlijk wordt aangeduid als een ‘extended range electric vehicle’ of EREV.
Het doel, zei Xiao, is om een camper te creëren waarmee mensen echt voor langere tijd buiten het elektriciteitsnet kunnen leven – iets dat moeilijk te bereiken is met een volledig elektrische energiebron, of een gasmotor die nog steeds een elektrische aansluiting vereist.
Dit is blijkbaar populair gebleken. Evotrex zei dat 90% van zijn bestaande orderboek bestemd is voor de “volledig geladen Premium-uitvoering” van zijn PG5 RV, die ongeveer $ 160.000 kost.
Xiao zei dat Evotrex klaar is met het valideren van een functionele versie van zijn eerste camper, maar dat hij de komende 10 tot 12 maanden nodig heeft om de duurzaamheid van de PG5 grondig te testen. Het is een bekende kwetsbaarheid in de branche. Campers hebben zoveel bewegende delen dat mechanische integriteit niet altijd een garantie is, en Xiao zei dat Evotrex dit serieus neemt. Als bewijs wees hij op het feit dat de eerste servicemedewerker van het bedrijf een half jaar geleden aan boord kwam, terwijl de eerste verkoopmedewerker pas de afgelopen maand in dienst kwam. Dit suggereert dat Evotrex prioriteit geeft aan zijn vermogen om klanten te ondersteunen boven het vermogen om aan hen te verkopen.
Evotrex is nog steeds van plan zijn campers in China te produceren en de eindmontage in Californië te voltooien, en Xiao zei dat hij voor beide nog steeds locaties afsluit. Maar hij gelooft dat een basis in Los Angeles Evotrex toegang zal geven tot zijn doelmarkt, evenals tot een reeks nabijgelegen klimaten die nuttig zijn om te testen.
Xiao zei dat hij steunt op een andere les van Anker, een les die ervoor heeft gezorgd dat het bedrijf enorm in populariteit is gestegen: zich richten op de juiste klanten en hen ertoe aanzetten het product te promoten.
“Het eerste is dat je de echte vraag van de klant moet vinden”, zei hij. “De tweede is dat je een echt goed product moet leveren, en de derde is: de klant vertelt het verhaal voor jou.”