Default
Door Remote - 19 Jun 2026
De beursintroductie van Go – de grootste van Japan tot nu toe dit jaar – heeft meer gedaan dan alleen een broodnodige impuls geven aan het wegkwijnende beursseizoen van het land. Het heeft de taxi-app ook voorzien van het kapitaal dat nodig is om een existentieel probleem aan te pakken: het tekort aan chauffeurs in Japan.
Go, dat dinsdag naar de beurs ging, is van plan de ¥88,6 miljard ($553 miljoen) die bij de beursintroductie is opgehaald, te gebruiken om zijn robotaxi-activiteiten uit te breiden en overnames te doen, aldus een woordvoerder van het bedrijf.
“We zijn van plan de opbrengsten uit de verkoop van nieuw uitgegeven aandelen te gebruiken voor investeringen in onderzoek en ontwikkeling met betrekking tot robotaxis en investeringen in bedrijfsuitbreidingen, waaronder strategische fusies en overnames in ons bedrijf binnen en buiten de taxi-industrie”, aldus de woordvoerder.
Het debuut van het Japanse taxibedrijf vond plaats in een van de rustigste beursseizoenen van Japan, in een tijd waarin de overheid startups heeft opgedragen zichzelf te verkopen in plaats van naar de beurs te gaan. Go trok daarbij investeringen van BlackRock, Wellington Management en M&G Investment Management, waarmee hij onderstreepte waar mondiaal institutioneel geld op dit moment in Japan naartoe wil gaan. Het aandeel is sindsdien onder de biedprijs gedaald en sloot vrijdag op ¥ 2.314, ongeveer 4% lager dan de IPO-prijs van ¥ 2.400.
De robotaxi-ambities van Go wortelen in een menselijk probleem. De Japanse taxisector heeft bijna geen chauffeurs meer. Het aantal taxichauffeurs is de afgelopen jaren met grofweg 20% gedaald, volgens een rapport waarin het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme wordt aangehaald.
Door de vergrijzing is het onwaarschijnlijk dat dit cijfer zich zal herstellen. Ride-share-diensten zijn in 2024 in Japan gelanceerd, maar blijven beperkt tot bepaalde gebieden en vereisen dat chauffeurs in dienst zijn van een taxibedrijf; beperkingen die weinig hebben gedaan om het tekort aan te pakken.
Go werd in 1977 opgericht als taxibedrijf en beheert nu de grootste taxi-app van Japan met 35 miljoen downloads, 85.000 partnervoertuigen en een aandeel van 80% in de Japanse taxi-app-markt qua gebruikstijd, die 46 van de 47 Japanse prefecturen bestrijkt.
Go gelooft dat robotaxis deel zal uitmaken van zijn toekomst – hoewel het niet duidelijk is wanneer die visie werkelijkheid zal worden.
Go werkt samen met Waymo, een autonoom rijdende dochteronderneming van Alphabet, naast Nihon Kotsu, een van de grootste taxibedrijven van Japan. Go is volgens de woordvoerder verantwoordelijk voor de strategische coördinatie van het partnerschap. CEO Hiroshi Nakajima zei eerder dat Go volgens Nikkei Asia niet zelf zal investeren in autonome rijsystemen.
Go heeft geen tijdlijn opgesteld voor volledig onbemande operaties.
“We zijn van plan om volledig autonoom te gaan rijden, zonder dat er een menselijke specialist aanwezig is, wanneer we onze technologie valideren en daarvoor goedkeuring krijgen”, aldus de woordvoerder.
In de tussentijd zoekt Go naar manieren om zijn traditionele activiteiten een concurrentievoordeel te geven. Het bedrijf werkt bijvoorbeeld samen met Kakao T, Alipay en WeChat Pay, waardoor inkomende reizigers uit Zuid-Korea, China en Taiwan rechtstreeks vanuit hun lokale apps bij Go aangesloten taxi's kunnen aanhouden.
Go is not the only company betting on Tokyo’s robotaxi future.
In maart kondigden Uber, Wayve en Nissan plannen aan om eind 2026 robotaxidiensten in Tokio te testen, waarmee Uber’s eerste autonome voertuigpartnerschap in Japan zou worden gemarkeerd. De dienst maakt gebruik van elektrische voertuigen van Nissan Leaf, aangedreven door Wayve’s AI Driver, en kan worden geboekt via de Uber-app.
Uber werkt ook samen met S.Ride om internationale bezoekers ritten te laten boeken via de Uber-app. Didi Mobility Japan, een joint venture tussen SoftBank en Didi Chuxing, heeft een soortgelijke regeling.
Go, dat dinsdag naar de beurs ging, is van plan de ¥88,6 miljard ($553 miljoen) die bij de beursintroductie is opgehaald, te gebruiken om zijn robotaxi-activiteiten uit te breiden en overnames te doen, aldus een woordvoerder van het bedrijf.
“We zijn van plan de opbrengsten uit de verkoop van nieuw uitgegeven aandelen te gebruiken voor investeringen in onderzoek en ontwikkeling met betrekking tot robotaxis en investeringen in bedrijfsuitbreidingen, waaronder strategische fusies en overnames in ons bedrijf binnen en buiten de taxi-industrie”, aldus de woordvoerder.
Het debuut van het Japanse taxibedrijf vond plaats in een van de rustigste beursseizoenen van Japan, in een tijd waarin de overheid startups heeft opgedragen zichzelf te verkopen in plaats van naar de beurs te gaan. Go trok daarbij investeringen van BlackRock, Wellington Management en M&G Investment Management, waarmee hij onderstreepte waar mondiaal institutioneel geld op dit moment in Japan naartoe wil gaan. Het aandeel is sindsdien onder de biedprijs gedaald en sloot vrijdag op ¥ 2.314, ongeveer 4% lager dan de IPO-prijs van ¥ 2.400.
De robotaxi-ambities van Go wortelen in een menselijk probleem. De Japanse taxisector heeft bijna geen chauffeurs meer. Het aantal taxichauffeurs is de afgelopen jaren met grofweg 20% gedaald, volgens een rapport waarin het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme wordt aangehaald.
Door de vergrijzing is het onwaarschijnlijk dat dit cijfer zich zal herstellen. Ride-share-diensten zijn in 2024 in Japan gelanceerd, maar blijven beperkt tot bepaalde gebieden en vereisen dat chauffeurs in dienst zijn van een taxibedrijf; beperkingen die weinig hebben gedaan om het tekort aan te pakken.
Go werd in 1977 opgericht als taxibedrijf en beheert nu de grootste taxi-app van Japan met 35 miljoen downloads, 85.000 partnervoertuigen en een aandeel van 80% in de Japanse taxi-app-markt qua gebruikstijd, die 46 van de 47 Japanse prefecturen bestrijkt.
Go gelooft dat robotaxis deel zal uitmaken van zijn toekomst – hoewel het niet duidelijk is wanneer die visie werkelijkheid zal worden.
Go werkt samen met Waymo, een autonoom rijdende dochteronderneming van Alphabet, naast Nihon Kotsu, een van de grootste taxibedrijven van Japan. Go is volgens de woordvoerder verantwoordelijk voor de strategische coördinatie van het partnerschap. CEO Hiroshi Nakajima zei eerder dat Go volgens Nikkei Asia niet zelf zal investeren in autonome rijsystemen.
Go heeft geen tijdlijn opgesteld voor volledig onbemande operaties.
“We zijn van plan om volledig autonoom te gaan rijden, zonder dat er een menselijke specialist aanwezig is, wanneer we onze technologie valideren en daarvoor goedkeuring krijgen”, aldus de woordvoerder.
In de tussentijd zoekt Go naar manieren om zijn traditionele activiteiten een concurrentievoordeel te geven. Het bedrijf werkt bijvoorbeeld samen met Kakao T, Alipay en WeChat Pay, waardoor inkomende reizigers uit Zuid-Korea, China en Taiwan rechtstreeks vanuit hun lokale apps bij Go aangesloten taxi's kunnen aanhouden.
Go is not the only company betting on Tokyo’s robotaxi future.
In maart kondigden Uber, Wayve en Nissan plannen aan om eind 2026 robotaxidiensten in Tokio te testen, waarmee Uber’s eerste autonome voertuigpartnerschap in Japan zou worden gemarkeerd. De dienst maakt gebruik van elektrische voertuigen van Nissan Leaf, aangedreven door Wayve’s AI Driver, en kan worden geboekt via de Uber-app.
Uber werkt ook samen met S.Ride om internationale bezoekers ritten te laten boeken via de Uber-app. Didi Mobility Japan, een joint venture tussen SoftBank en Didi Chuxing, heeft een soortgelijke regeling.