Default
Door Remote - 22 Jun 2026
Een fataal weekendongeval waarbij een Tesla door een bakstenen huis in Katy, Texas ploegde, waarbij een 76-jarige vrouw om het leven kwam, veroorzaakte alarmen over de rijhulptechnologie van het bedrijf. Maandagmiddag vocht Tesla terug tegen de framing.
De crash vond vrijdagavond plaats toen een Tesla Model 3, bestuurd door Michael Butler, de weg verliet en tegen het huis botste van Martha Avila, die met een luchtbrug naar een ziekenhuis werd gebracht en later dood werd verklaard. Butler vertelde de hulpsheriffs van Harris County dat het voertuig op dat moment op de automatische piloot stond. Dat detail verspreidde zich snel, en tegen het weekend was het verhaal het middelpunt geworden van het langlopende debat over Tesla’s Autopilot en volledig zelfrijdende (onder toezicht staande) rijhulpsystemen.
Maar Tesla, een bedrijf dat zijn PR-afdeling jaren geleden op beroemde wijze heeft ontmanteld, verbrak maandag zijn gebruikelijke stilte om terug te dringen.
Ashok Elluswamy, vice-president van AI-software bij Tesla en de eerste ingenieur die in 2014 voor het Autopilot-team werd aangenomen, gaf X een heel ander verslag van wat de gegevens lieten zien. “In dit geval heeft de bestuurder in deze woonwijk de zelfrijdende auto handmatig overtreden door het gaspedaal helemaal tot 100% van het gaspedaal in te trappen”, schrijft hij. “Ze bereikten tijdens de crash een snelheid van 120 km/uur en lieten het gaspedaal zelfs na de crash intrappen.”
De implicatie was dat welk systeem dan ook ingeschakeld was, een menselijke voet op het gaspedaal bij volgas verantwoordelijk was voor wat er gebeurde, en niet de auto.
Elon Musk versterkte het punt van Elluswamy kort daarna op zijn eigen X-account. "Deze [beschuldiging] slaat nergens op. FSD rijdt langzaam door de straten van de buurt en dit was een ongeval met hoge snelheid!" hij schreef.
Tesla stopte in januari met Autopilot, het basishulpsysteem voor de bestuurder, na een uitspraak in Californië dat de naam misleidend was voor consumenten. Volledig zelfrijdend (onder toezicht), waarvoor een maandelijks abonnement van $ 99 vereist is, regelt de manoeuvres van de bestuurder, inclusief routenavigatie, sturen, wisselen van rijstrook en parkeren, maar vereist nog steeds dat de bestuurder te allen tijde actief toezicht houdt op het systeem.
Hoe het ook zij, de federale toezichthouders lijken vastbesloten om tot hun eigen conclusies te komen. De National Highway Traffic Safety Administration bevestigde maandag aan TechCrunch dat het een speciaal crashonderzoek naar de crash startte. Het onderzoek is naar verluidt het laatste in de ruim veertig onderzoeken die het agentschap de afgelopen jaren heeft uitgevoerd naar Tesla-crashes waarbij geavanceerde rijhulpsystemen betrokken zouden zijn.
Het Harris County Sheriff’s Office zei dat het zijn bevindingen aan de plaatselijke officier van justitie zou voorleggen om te bepalen of strafrechtelijke vervolging gerechtvaardigd is.
Of het Autopilot-systeem echt actief was, werd overschreven of niet goed functioneerde, zal waarschijnlijk pas worden opgelost als de onderzoekers klaar zijn met het doorzoeken van de datalogboeken van het voertuig.
De crash vond vrijdagavond plaats toen een Tesla Model 3, bestuurd door Michael Butler, de weg verliet en tegen het huis botste van Martha Avila, die met een luchtbrug naar een ziekenhuis werd gebracht en later dood werd verklaard. Butler vertelde de hulpsheriffs van Harris County dat het voertuig op dat moment op de automatische piloot stond. Dat detail verspreidde zich snel, en tegen het weekend was het verhaal het middelpunt geworden van het langlopende debat over Tesla’s Autopilot en volledig zelfrijdende (onder toezicht staande) rijhulpsystemen.
Maar Tesla, een bedrijf dat zijn PR-afdeling jaren geleden op beroemde wijze heeft ontmanteld, verbrak maandag zijn gebruikelijke stilte om terug te dringen.
Ashok Elluswamy, vice-president van AI-software bij Tesla en de eerste ingenieur die in 2014 voor het Autopilot-team werd aangenomen, gaf X een heel ander verslag van wat de gegevens lieten zien. “In dit geval heeft de bestuurder in deze woonwijk de zelfrijdende auto handmatig overtreden door het gaspedaal helemaal tot 100% van het gaspedaal in te trappen”, schrijft hij. “Ze bereikten tijdens de crash een snelheid van 120 km/uur en lieten het gaspedaal zelfs na de crash intrappen.”
De implicatie was dat welk systeem dan ook ingeschakeld was, een menselijke voet op het gaspedaal bij volgas verantwoordelijk was voor wat er gebeurde, en niet de auto.
Elon Musk versterkte het punt van Elluswamy kort daarna op zijn eigen X-account. "Deze [beschuldiging] slaat nergens op. FSD rijdt langzaam door de straten van de buurt en dit was een ongeval met hoge snelheid!" hij schreef.
Tesla stopte in januari met Autopilot, het basishulpsysteem voor de bestuurder, na een uitspraak in Californië dat de naam misleidend was voor consumenten. Volledig zelfrijdend (onder toezicht), waarvoor een maandelijks abonnement van $ 99 vereist is, regelt de manoeuvres van de bestuurder, inclusief routenavigatie, sturen, wisselen van rijstrook en parkeren, maar vereist nog steeds dat de bestuurder te allen tijde actief toezicht houdt op het systeem.
Hoe het ook zij, de federale toezichthouders lijken vastbesloten om tot hun eigen conclusies te komen. De National Highway Traffic Safety Administration bevestigde maandag aan TechCrunch dat het een speciaal crashonderzoek naar de crash startte. Het onderzoek is naar verluidt het laatste in de ruim veertig onderzoeken die het agentschap de afgelopen jaren heeft uitgevoerd naar Tesla-crashes waarbij geavanceerde rijhulpsystemen betrokken zouden zijn.
Het Harris County Sheriff’s Office zei dat het zijn bevindingen aan de plaatselijke officier van justitie zou voorleggen om te bepalen of strafrechtelijke vervolging gerechtvaardigd is.
Of het Autopilot-systeem echt actief was, werd overschreven of niet goed functioneerde, zal waarschijnlijk pas worden opgelost als de onderzoekers klaar zijn met het doorzoeken van de datalogboeken van het voertuig.