Default
Door Remote - 25 Jun 2026
Het Department of Transportation (DOT) van de regering-Trump heeft nieuwe wijzigingen voorgesteld in de federale voertuigregelgeving, waardoor bedrijven het gebruik van rempedalen zouden kunnen overslaan in ‘voertuigen die zijn ontworpen om uitsluitend door geautomatiseerde aandrijfsystemen te worden bestuurd’.
Als het voorstel wordt aangenomen, zou het een grote regelgevende belemmering wegnemen voor bedrijven als Tesla en Zoox, die voertuigen ontwikkelen die bedoeld zijn om volledig autonoom te zijn, zonder stuur of pedalen. Het publiek heeft nu 30 dagen de tijd om commentaar te geven op het voorstel voordat het DOT besluit of het de wijzigingen goedkeurt.
Dit is de laatste van een reeks voorgestelde wijzigingen in de voertuigwetten van de Trump DoT. Eind vorig jaar stelde de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voor om een aantal Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)-vereisten rond ruitenwisser- en ontwasemingssystemen en bandenplakkaten te schrappen.
President Biden werkte tijdens zijn ambtsperiode ook in deze richting. Tijdens zijn regering heeft de NHTSA een regel voorgesteld en uiteindelijk afgerond die het mogelijk maakt dat autonome voertuigen zonder stuurwielen kunnen rijden.
Momenteel moet elk bedrijf dat een autonoom voertuig ontwikkelt waarvan de door de FMVSS vereiste onderdelen ontbreken, een vrijstelling aanvragen bij de federale overheid. Zelfs als de vrijstelling wordt verleend, beperken de voorschriften het aantal van dergelijke vrijgestelde voertuigen op de weg.
Het schrappen van eisen voor onderdelen zoals rempedalen zal bedrijven in theorie in staat stellen om autonome voertuigen sneller op de weg te krijgen, aldus de NHTSA.
“We staan aan de vooravond van de grootste technologische revolutie in voertuigtechnologie sinds de innovatie van de Model T”, zei NHTSA-beheerder Jonathan Morrison in een verklaring. "Als we willen dat Amerika het voortouw neemt, moeten we ons regelgevingskader opnieuw vormgeven. Dat is de reden waarom NHTSA onder het AV Framework van minister Sean Duffy zinloze barrières voor innovatieve ontwerpen neerhaalt, terwijl de fundamentele veiligheidseisen die er toe doen worden versterkt en AV-ontwikkelaars verantwoordelijk worden gehouden voor veilige prestaties."
Tesla heeft de afgelopen jaren een tweezitsauto ontwikkeld, de Cybercab genaamd, die bedoeld is om zonder stuur of pedalen te werken. Het bedrijf heeft nooit een vrijstelling aangevraagd voor de FMVSS-normen die deze controles vereisen. In plaats daarvan heeft CEO Elon Musk herhaaldelijk gezegd dat zijn bedrijf de voertuigen landelijk zou inzetten zodra de wettelijke goedkeuring was verleend.
In de tussentijd heeft Tesla het afgelopen jaar een kleine robotaxidienst gerund in Austin, Texas. Het bedrijf begon de dienst met veiligheidschauffeurs op de voorstoelen, maar heeft deze chauffeurs gestaag verwijderd, waardoor de auto’s ‘zonder toezicht’ konden blijven rijden. Het bedrijf heeft tegenover de NHTSA toegegeven dat het teleoperators gebruikt om de voertuigen na botsingen op afstand te monitoren en, in zeldzame gevallen, op afstand te verplaatsen bij lage snelheden of om obstakels te vermijden.
Zoox, eigendom van Amazon, heeft vorig jaar een vrijstelling van de FMVSS-normen aangevraagd en gekregen, zodat het zijn speciaal gebouwde robotaxi kon demonstreren. Het bedrijf heeft inmiddels een nieuwe ontheffing aangevraagd en wacht op een nieuwe ontheffing om die robotaxi commercieel te mogen exploiteren.
Bedrijven als Waymo, die retrofit- of aangepaste versies van reguliere voertuigen gebruiken (zoals de Jaguar I-Pace), hebben zoveel robotaxis kunnen inzetten als ze willen, omdat ze al over handmatige bediening beschikken.
Als het voorstel wordt aangenomen, zou het een grote regelgevende belemmering wegnemen voor bedrijven als Tesla en Zoox, die voertuigen ontwikkelen die bedoeld zijn om volledig autonoom te zijn, zonder stuur of pedalen. Het publiek heeft nu 30 dagen de tijd om commentaar te geven op het voorstel voordat het DOT besluit of het de wijzigingen goedkeurt.
Dit is de laatste van een reeks voorgestelde wijzigingen in de voertuigwetten van de Trump DoT. Eind vorig jaar stelde de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voor om een aantal Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)-vereisten rond ruitenwisser- en ontwasemingssystemen en bandenplakkaten te schrappen.
President Biden werkte tijdens zijn ambtsperiode ook in deze richting. Tijdens zijn regering heeft de NHTSA een regel voorgesteld en uiteindelijk afgerond die het mogelijk maakt dat autonome voertuigen zonder stuurwielen kunnen rijden.
Momenteel moet elk bedrijf dat een autonoom voertuig ontwikkelt waarvan de door de FMVSS vereiste onderdelen ontbreken, een vrijstelling aanvragen bij de federale overheid. Zelfs als de vrijstelling wordt verleend, beperken de voorschriften het aantal van dergelijke vrijgestelde voertuigen op de weg.
Het schrappen van eisen voor onderdelen zoals rempedalen zal bedrijven in theorie in staat stellen om autonome voertuigen sneller op de weg te krijgen, aldus de NHTSA.
“We staan aan de vooravond van de grootste technologische revolutie in voertuigtechnologie sinds de innovatie van de Model T”, zei NHTSA-beheerder Jonathan Morrison in een verklaring. "Als we willen dat Amerika het voortouw neemt, moeten we ons regelgevingskader opnieuw vormgeven. Dat is de reden waarom NHTSA onder het AV Framework van minister Sean Duffy zinloze barrières voor innovatieve ontwerpen neerhaalt, terwijl de fundamentele veiligheidseisen die er toe doen worden versterkt en AV-ontwikkelaars verantwoordelijk worden gehouden voor veilige prestaties."
Tesla heeft de afgelopen jaren een tweezitsauto ontwikkeld, de Cybercab genaamd, die bedoeld is om zonder stuur of pedalen te werken. Het bedrijf heeft nooit een vrijstelling aangevraagd voor de FMVSS-normen die deze controles vereisen. In plaats daarvan heeft CEO Elon Musk herhaaldelijk gezegd dat zijn bedrijf de voertuigen landelijk zou inzetten zodra de wettelijke goedkeuring was verleend.
In de tussentijd heeft Tesla het afgelopen jaar een kleine robotaxidienst gerund in Austin, Texas. Het bedrijf begon de dienst met veiligheidschauffeurs op de voorstoelen, maar heeft deze chauffeurs gestaag verwijderd, waardoor de auto’s ‘zonder toezicht’ konden blijven rijden. Het bedrijf heeft tegenover de NHTSA toegegeven dat het teleoperators gebruikt om de voertuigen na botsingen op afstand te monitoren en, in zeldzame gevallen, op afstand te verplaatsen bij lage snelheden of om obstakels te vermijden.
Zoox, eigendom van Amazon, heeft vorig jaar een vrijstelling van de FMVSS-normen aangevraagd en gekregen, zodat het zijn speciaal gebouwde robotaxi kon demonstreren. Het bedrijf heeft inmiddels een nieuwe ontheffing aangevraagd en wacht op een nieuwe ontheffing om die robotaxi commercieel te mogen exploiteren.
Bedrijven als Waymo, die retrofit- of aangepaste versies van reguliere voertuigen gebruiken (zoals de Jaguar I-Pace), hebben zoveel robotaxis kunnen inzetten als ze willen, omdat ze al over handmatige bediening beschikken.