Default
Door staff@engadget.com (Steve Dent) - 01 Jul 2026
BMW heeft zijn nieuwe X5-serie onthuld en voor het eerst is er een volledig elektrische versie tussen de vele aandrijflijnopties. De iX5 60 xDrive EV biedt een indrukwekkend bereik en vermogen, samen met een geheel nieuw ontwerp met wilde nieuwe "X"-vormige koplampen.
In het verleden heeft BMW aparte platforms gebruikt voor zijn EV- en ICE-voertuigen, waarvan de X3- en iX3-serie daar een goed voorbeeld van zijn. De X5 zal echter een gemeenschappelijk platform en BMW's "Neue Klasse" -stijl bieden vanwege zijn talrijke vermogensopties. Naast de EV zijn dat onder meer benzine, diesel, plug-in hybride en zelfs waterstof. BMW zegt dat het grotere X5-platform zonder compromissen met al deze aandrijflijnen zal werken.
De iX5 60 xDrive wordt geleverd met BMW's eDrive-technologie van de zesde generatie. Met een enorme batterij van 140 kWh (kleinere opties zullen later beschikbaar zijn) en een architectuur van 800 volt biedt hij een EPA-bereik van maar liefst 700 kilometer. Dat zou het tot een van de voertuigen met de grootste actieradius maken die in Noord-Amerika te koop zijn, waarbij alleen pick-ups zoals de Chevrolet Silverado EV 8WT grotere batterijen bieden. Hij laadt ook snel op dankzij de bidirectionele oplaadcapaciteit van 450 kW. BMW heeft nog geen exacte oplaadtijden gegeven, maar wat wiskunde suggereert dat het in ongeveer 20 minuten tot 80 procent zou kunnen opladen bij het maximale vermogen van 450 kW.
BMW
Met dubbele achter- en voormotoren van 325 pk en 245 pk, brengt de iX5 60 xDrive in totaal 570 pk op de grond. Dat zal hem in staat stellen om in slechts 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren, niet slecht voor een voertuig van 6.371 pond. Dat gewicht van 3,18 ton maakt het trouwens BMW's zwaarste reguliere productievoertuig en een echt gevaar voor voetgangers. Om zo’n groot voertuig fatsoenlijk te laten rijden, heeft BMW de iX5 uitgerust met volledige luchtvering, en je kunt hem optioneel krijgen met actieve stabilisatorstangen en vierwielbesturing.
De nieuwe X-koplampen zijn een leuke manier om de X5-branding aan te vullen, ondanks de gelijkenis met het X-logo van Elon Musk (en een enigszins morbide connotatie). Je zult ook een gebrek aan deurgrepen opmerken, die zijn vervangen door met knoppen bediende "winglet"-handgrepen om de iX5 meer gestroomlijnd te maken. Deuren kunnen worden geopend en gesloten met de sleutelhanger of de BMW-app. Twee andere kenmerkende BMW X5- en elektrische ontwerpkenmerken zijn ook verbannen: de in delen neerklapbare achterklep en de iDrive-knop.
De styling is verder niet zo controversieel, met een vierkantere carrosserie, verschillende nieuwe vouwen en spatborden die iets meer uitlopen dan voorheen. Je ziet ook de verticaal uitgelijnde 'Iconic Glow'-voorkant van de nieren die je op andere Neue Klasse-voertuigen aantreft. Ook binnenin is er veel veranderd. De iX5 heeft een enorm nieuw 17,9-inch touchscreen in het midden, samen met een optioneel 14,6-inch passagiersdisplay. Hij is ook uitgerust met BMW's nieuwe verticale spaakstuur.
BMW
Het geluidssysteem is indrukwekkend, met een standaard 280 watt systeem met 12 luidsprekers of een optioneel Bowers & Wilkins Dolby Atmos-systeem dat tot 775 watt levert. De panoramische iDrive-ondersteunde rij- en infotainmentsystemen worden aangedreven door BMW's Operating System X-software (gebaseerd op Android Open-Source Project). Het biedt een “uitgebreid app-, video- en gamingportfolio”, legt BMW uit, of je kunt je smartphone als mobiele hotspot gebruiken. Bestuurders krijgen gelukkig ook standaard de mogelijkheid om Apple CarPlay en Android Auto te gebruiken.
De volledig elektrische iX5 60 eDrive zal beginnen bij $79.800 (exclusief bestemmingskosten) en zou eind 2026 bij de dealers moeten staan. BMW biedt ook de X5 50e plug-in hybride aan voor $77.500, en de standaard ICE X5 40 zal beginnen bij $69.800. Die prijzen lijken... redelijk? gezien de luxe merknaam van BMW en een gemiddelde Amerikaanse autoprijs van ongeveer $ 50.000.
In het verleden heeft BMW aparte platforms gebruikt voor zijn EV- en ICE-voertuigen, waarvan de X3- en iX3-serie daar een goed voorbeeld van zijn. De X5 zal echter een gemeenschappelijk platform en BMW's "Neue Klasse" -stijl bieden vanwege zijn talrijke vermogensopties. Naast de EV zijn dat onder meer benzine, diesel, plug-in hybride en zelfs waterstof. BMW zegt dat het grotere X5-platform zonder compromissen met al deze aandrijflijnen zal werken.
De iX5 60 xDrive wordt geleverd met BMW's eDrive-technologie van de zesde generatie. Met een enorme batterij van 140 kWh (kleinere opties zullen later beschikbaar zijn) en een architectuur van 800 volt biedt hij een EPA-bereik van maar liefst 700 kilometer. Dat zou het tot een van de voertuigen met de grootste actieradius maken die in Noord-Amerika te koop zijn, waarbij alleen pick-ups zoals de Chevrolet Silverado EV 8WT grotere batterijen bieden. Hij laadt ook snel op dankzij de bidirectionele oplaadcapaciteit van 450 kW. BMW heeft nog geen exacte oplaadtijden gegeven, maar wat wiskunde suggereert dat het in ongeveer 20 minuten tot 80 procent zou kunnen opladen bij het maximale vermogen van 450 kW.
BMW
Met dubbele achter- en voormotoren van 325 pk en 245 pk, brengt de iX5 60 xDrive in totaal 570 pk op de grond. Dat zal hem in staat stellen om in slechts 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren, niet slecht voor een voertuig van 6.371 pond. Dat gewicht van 3,18 ton maakt het trouwens BMW's zwaarste reguliere productievoertuig en een echt gevaar voor voetgangers. Om zo’n groot voertuig fatsoenlijk te laten rijden, heeft BMW de iX5 uitgerust met volledige luchtvering, en je kunt hem optioneel krijgen met actieve stabilisatorstangen en vierwielbesturing.
De nieuwe X-koplampen zijn een leuke manier om de X5-branding aan te vullen, ondanks de gelijkenis met het X-logo van Elon Musk (en een enigszins morbide connotatie). Je zult ook een gebrek aan deurgrepen opmerken, die zijn vervangen door met knoppen bediende "winglet"-handgrepen om de iX5 meer gestroomlijnd te maken. Deuren kunnen worden geopend en gesloten met de sleutelhanger of de BMW-app. Twee andere kenmerkende BMW X5- en elektrische ontwerpkenmerken zijn ook verbannen: de in delen neerklapbare achterklep en de iDrive-knop.
De styling is verder niet zo controversieel, met een vierkantere carrosserie, verschillende nieuwe vouwen en spatborden die iets meer uitlopen dan voorheen. Je ziet ook de verticaal uitgelijnde 'Iconic Glow'-voorkant van de nieren die je op andere Neue Klasse-voertuigen aantreft. Ook binnenin is er veel veranderd. De iX5 heeft een enorm nieuw 17,9-inch touchscreen in het midden, samen met een optioneel 14,6-inch passagiersdisplay. Hij is ook uitgerust met BMW's nieuwe verticale spaakstuur.
BMW
Het geluidssysteem is indrukwekkend, met een standaard 280 watt systeem met 12 luidsprekers of een optioneel Bowers & Wilkins Dolby Atmos-systeem dat tot 775 watt levert. De panoramische iDrive-ondersteunde rij- en infotainmentsystemen worden aangedreven door BMW's Operating System X-software (gebaseerd op Android Open-Source Project). Het biedt een “uitgebreid app-, video- en gamingportfolio”, legt BMW uit, of je kunt je smartphone als mobiele hotspot gebruiken. Bestuurders krijgen gelukkig ook standaard de mogelijkheid om Apple CarPlay en Android Auto te gebruiken.
De volledig elektrische iX5 60 eDrive zal beginnen bij $79.800 (exclusief bestemmingskosten) en zou eind 2026 bij de dealers moeten staan. BMW biedt ook de X5 50e plug-in hybride aan voor $77.500, en de standaard ICE X5 40 zal beginnen bij $69.800. Die prijzen lijken... redelijk? gezien de luxe merknaam van BMW en een gemiddelde Amerikaanse autoprijs van ongeveer $ 50.000.