Default
Door Remote - 01 Jul 2026
Micromobiliteitsbedrijf Lime heeft 167 miljoen dollar opgehaald bij zijn beursintroductie, waarmee een einde komt aan een bijna tien jaar durende periode als privébedrijf dat enorme waarderingsschommelingen zag terwijl het meerdere grote hypecycli en een wereldwijde pandemie doorstond.
Het negen jaar oude scooter- en fietsenbedrijf, dat wordt gesteund door Uber, verkocht 6,68 miljoen aandelen voor $25 per stuk, halverwege de prijsklasse van $24 tot $26. De aandelen werden woensdagmiddag op de Nasdaq-beurs verhandeld onder de ticker ‘LIME’ en stegen in het eerste uur met ongeveer 9%.
De langverwachte beursgang schat de waardering van Lime op ongeveer 1,66 miljard dollar, net onder de prijs die collega-micromobiliteitsbedrijf Bird kreeg toen het in 2021 fuseerde met een speciaal acquisitiebedrijf.
“Het hebben van die veerkracht, het geduld, het geloof en het optimisme dat we de moeilijkste momenten zullen doorstaan, heeft op de lange termijn echt zijn vruchten afgeworpen, omdat er veel dagen, weken, maanden waren waarop ik niet zeker wist of Lime de komende drie maanden, vier maanden zou overleven”, vertelde CEO Wayne Ting woensdag in een interview aan TechCrunch. “Om hier vandaag als beursgenoteerd bedrijf te zijn voelt ongelooflijk lonend, en het heeft veel hart, zweet en tranen gekost om op dit punt te komen.”
Lime overweegt al jaren een beursgang. In 2021, na een financieringsronde van $ 523 miljoen, vertelde Ting aan TechCrunch dat het bedrijf een beursintroductie in 2022 op het oog had. Hij herhaalde het idee in 2023 en zei dat Lime nog steeds wachtte op de juiste marktomstandigheden.
Maar uiteindelijk zei Ting dat hij alleen naar de beurs wilde gaan als hij aan de markt kon bewijzen dat Lime een veel duurzamer bedrijf was dan een bedrijf als Bird.
“We hadden het gevoel dat we moesten aantonen dat we een zelfvoorzienend, winstgevend, positief bedrijf met een vrije kasstroom zouden worden, en dat gebeurde pas in de afgelopen drie jaar, [waar] we drie jaar positieve resultaten op het gebied van de vrije kasstroom hadden”, zei hij. "Ik denk dat de timing goed is, omdat het bedrijf sterk is. We hebben nog veel groei voor de boeg."
Lime heeft het geld nodig. In zijn beursintroductieaanvraag in mei uitte het bedrijf “substantiële twijfel” of het zijn continuïteit zou kunnen voortzetten. Lime zei dat het de opbrengsten van de beursintroductie nodig heeft om ongeveer 1 miljard dollar aan schulden af te lossen, waarvan meer dan de helft eind dit jaar vervalt, hoewel een deel van die schulden converteerbaar is. Zonder een beursintroductie, zei Lime tegen potentiële investeerders, zou het andere financieringsbronnen moeten vinden.
Lime profiteert van dat financiële voordeel omdat de micromobiliteitsindustrie de afgelopen jaren behoorlijk meedogenloos is gebleken, zelfs in goede tijden. Bird moest faillissementsbescherming aanvragen en herstructureren nadat het naar de beurs ging, en andere concurrenten zijn ofwel gefuseerd (Tier en Dott), geschrapt van de grote beurzen (Micromobility.com) of volledig failliet gegaan (Superpedestrian).
Te midden van de chaos is Lime erin geslaagd zijn omzet de afgelopen jaren te verbeteren. Het genereerde $521 miljoen in 2023, $686,6 miljoen in 2024 en $886,7 miljoen vorig jaar. Het bedrijf heeft ook zijn verliezen teruggebracht van 122,3 miljoen dollar in 2023 tot slechts 33,9 miljoen dollar in 2024, hoewel dat cijfer in 2025 weer is gestegen tot 59,3 miljoen dollar. (Het bedrijf rapporteerde in 2025 een gecorrigeerde brutowinst van ruim $400 miljoen, als kosten zoals afschrijvingen worden verdisconteerd.)
Die groei is grotendeels te danken aan het vermogen van Lime om wereldwijd op te schalen. Het is nu actief in 230 steden in 29 landen. Maar het bedrijf is ook enigszins afhankelijk van Uber, dat 24% van Lime bezit en vorig jaar ruim 14% van de omzet voor zijn rekening nam. (In sommige steden kunnen mensen via Uber Lime-ritten boeken via de app.)
Ting zei dat de focus van Lime op het terugdringen van de eenheidskosten en het vermogen om software en machinaal leren te gebruiken om de activiteiten van stad tot stad te beheren, Lime hebben geholpen een financieel duurzamer bedrijf te creëren. En hij zei dat hij verwacht dat deze voordelen alleen maar zullen verbeteren nu Lime toegang heeft tot de publieke markten.
"Het is meer kapitaal voor ons om te investeren in groei en het uitbreiden van Lime, in het opnieuw investeren in onze technologie. Ik heb het gevoel dat veel van de voordelen die we hebben als de enige bekwame operator, de enige winstgevende operator, alleen maar zullen toenemen nu we openbaar zijn", zei hij. “Het is een echte centimeterbusiness en we zijn voortdurend op zoek naar deze verbetering van 1%, 2%.”
Ting zei ook dat hij gelooft dat het feit dat het een beursgenoteerd bedrijf is, meer steden zal aanmoedigen om met Lime samen te werken.
"Ik weet dat veel steden het niet leuk vinden dat ze soms een exploitant op de markt brengen en dat die exploitant binnen zes tot twaalf maanden failliet gaat. Ze willen een duurzaam partnerschap voor de lange termijn, en nu we openbaar zijn, zijn onze financiële gegevens beschikbaar voor elke stadstoezichthouder die wil beslissen wie een goede langetermijnpartner zal zijn", zei hij.
Dit verhaal is bijgewerkt met informatie over de handel in de aandelen van Lime en uit een interview met CEO Wayne Ting.
Het negen jaar oude scooter- en fietsenbedrijf, dat wordt gesteund door Uber, verkocht 6,68 miljoen aandelen voor $25 per stuk, halverwege de prijsklasse van $24 tot $26. De aandelen werden woensdagmiddag op de Nasdaq-beurs verhandeld onder de ticker ‘LIME’ en stegen in het eerste uur met ongeveer 9%.
De langverwachte beursgang schat de waardering van Lime op ongeveer 1,66 miljard dollar, net onder de prijs die collega-micromobiliteitsbedrijf Bird kreeg toen het in 2021 fuseerde met een speciaal acquisitiebedrijf.
“Het hebben van die veerkracht, het geduld, het geloof en het optimisme dat we de moeilijkste momenten zullen doorstaan, heeft op de lange termijn echt zijn vruchten afgeworpen, omdat er veel dagen, weken, maanden waren waarop ik niet zeker wist of Lime de komende drie maanden, vier maanden zou overleven”, vertelde CEO Wayne Ting woensdag in een interview aan TechCrunch. “Om hier vandaag als beursgenoteerd bedrijf te zijn voelt ongelooflijk lonend, en het heeft veel hart, zweet en tranen gekost om op dit punt te komen.”
Lime overweegt al jaren een beursgang. In 2021, na een financieringsronde van $ 523 miljoen, vertelde Ting aan TechCrunch dat het bedrijf een beursintroductie in 2022 op het oog had. Hij herhaalde het idee in 2023 en zei dat Lime nog steeds wachtte op de juiste marktomstandigheden.
Maar uiteindelijk zei Ting dat hij alleen naar de beurs wilde gaan als hij aan de markt kon bewijzen dat Lime een veel duurzamer bedrijf was dan een bedrijf als Bird.
“We hadden het gevoel dat we moesten aantonen dat we een zelfvoorzienend, winstgevend, positief bedrijf met een vrije kasstroom zouden worden, en dat gebeurde pas in de afgelopen drie jaar, [waar] we drie jaar positieve resultaten op het gebied van de vrije kasstroom hadden”, zei hij. "Ik denk dat de timing goed is, omdat het bedrijf sterk is. We hebben nog veel groei voor de boeg."
Lime heeft het geld nodig. In zijn beursintroductieaanvraag in mei uitte het bedrijf “substantiële twijfel” of het zijn continuïteit zou kunnen voortzetten. Lime zei dat het de opbrengsten van de beursintroductie nodig heeft om ongeveer 1 miljard dollar aan schulden af te lossen, waarvan meer dan de helft eind dit jaar vervalt, hoewel een deel van die schulden converteerbaar is. Zonder een beursintroductie, zei Lime tegen potentiële investeerders, zou het andere financieringsbronnen moeten vinden.
Lime profiteert van dat financiële voordeel omdat de micromobiliteitsindustrie de afgelopen jaren behoorlijk meedogenloos is gebleken, zelfs in goede tijden. Bird moest faillissementsbescherming aanvragen en herstructureren nadat het naar de beurs ging, en andere concurrenten zijn ofwel gefuseerd (Tier en Dott), geschrapt van de grote beurzen (Micromobility.com) of volledig failliet gegaan (Superpedestrian).
Te midden van de chaos is Lime erin geslaagd zijn omzet de afgelopen jaren te verbeteren. Het genereerde $521 miljoen in 2023, $686,6 miljoen in 2024 en $886,7 miljoen vorig jaar. Het bedrijf heeft ook zijn verliezen teruggebracht van 122,3 miljoen dollar in 2023 tot slechts 33,9 miljoen dollar in 2024, hoewel dat cijfer in 2025 weer is gestegen tot 59,3 miljoen dollar. (Het bedrijf rapporteerde in 2025 een gecorrigeerde brutowinst van ruim $400 miljoen, als kosten zoals afschrijvingen worden verdisconteerd.)
Die groei is grotendeels te danken aan het vermogen van Lime om wereldwijd op te schalen. Het is nu actief in 230 steden in 29 landen. Maar het bedrijf is ook enigszins afhankelijk van Uber, dat 24% van Lime bezit en vorig jaar ruim 14% van de omzet voor zijn rekening nam. (In sommige steden kunnen mensen via Uber Lime-ritten boeken via de app.)
Ting zei dat de focus van Lime op het terugdringen van de eenheidskosten en het vermogen om software en machinaal leren te gebruiken om de activiteiten van stad tot stad te beheren, Lime hebben geholpen een financieel duurzamer bedrijf te creëren. En hij zei dat hij verwacht dat deze voordelen alleen maar zullen verbeteren nu Lime toegang heeft tot de publieke markten.
"Het is meer kapitaal voor ons om te investeren in groei en het uitbreiden van Lime, in het opnieuw investeren in onze technologie. Ik heb het gevoel dat veel van de voordelen die we hebben als de enige bekwame operator, de enige winstgevende operator, alleen maar zullen toenemen nu we openbaar zijn", zei hij. “Het is een echte centimeterbusiness en we zijn voortdurend op zoek naar deze verbetering van 1%, 2%.”
Ting zei ook dat hij gelooft dat het feit dat het een beursgenoteerd bedrijf is, meer steden zal aanmoedigen om met Lime samen te werken.
"Ik weet dat veel steden het niet leuk vinden dat ze soms een exploitant op de markt brengen en dat die exploitant binnen zes tot twaalf maanden failliet gaat. Ze willen een duurzaam partnerschap voor de lange termijn, en nu we openbaar zijn, zijn onze financiële gegevens beschikbaar voor elke stadstoezichthouder die wil beslissen wie een goede langetermijnpartner zal zijn", zei hij.
Dit verhaal is bijgewerkt met informatie over de handel in de aandelen van Lime en uit een interview met CEO Wayne Ting.