Default
Door Remote - 08 Jul 2026
Jonathan Morrison, beheerder van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), heeft woensdag een richtlijn uitgevaardigd aan ontwikkelaars van autonome voertuigen (AV), waarin hij stelt dat het onaanvaardbaar is dat hun voertuigen de eerstehulpverleners of de wetshandhaving hinderen.
Morrison merkte in de brief op dat de dienst “een duidelijk patroon van zelfrijdende AV’s heeft geïdentificeerd die de wetshandhaving en andere eerstehulpverleners hinderen”, daarbij verwijzend naar gevallen waarin deze voertuigen actieve noodsituaties binnenreden, de paden van ambulances en brandweerlieden blokkeerden, of er niet in slaagden basisveiligheidsomstandigheden zoals zwaailichten, fakkels, rook, vuur en verkeerskegels te herkennen en erop te reageren.
Het bureau heeft geëist dat AV-ontwikkelaars tegen het einde van de maand hun ‘oplossingen’ voor dit probleem presenteren.
“Laat me duidelijk zijn: het onvermogen om dergelijke situaties te detecteren en er op passende wijze op te reageren vertegenwoordigt een functionele insufficiëntie”, luidt de brief van Morrison. “Noodsituaties zijn geen zeldzame of extreme ‘randgevallen’. Daarom doet NHTSA vandaag een oproep tot actie aan AV-ontwikkelaars en operators om hun middelen onmiddellijk te richten op het oplossen van dit probleem.”
Het bureau noemt in de brief niet expliciet een bepaald bedrijf; De details suggereren echter dat het gericht is op robotaxi-operators zoals Waymo.
TechCrunch heeft Waymo benaderd voor commentaar en zal het artikel bijwerken zodra het bedrijf reageert.
Uit een eerder TechCrunch-onderzoek bleek dat Waymo – dat de grootste robotaxi-vloot in de Verenigde Staten exploiteert, met voertuigen in steden als Los Angeles, Phoenix en San Francisco – herhaaldelijk in aanraking is gekomen met eerstehulpverleners. Bij ten minste zes incidenten die TechCrunch tot en met maart van dit jaar heeft geïdentificeerd, moesten eerstehulpverleners de controle over Waymo-voertuigen overnemen en deze tijdens noodsituaties uit het verkeer halen. In één geval was een officier bezig met reageren op een massaschietpartij. In juni werd een agent opgenomen die een Waymo verplaatste om een rijbaan vrij te maken voor eerstehulpverleners die op weg waren naar een aardgasexplosie bij een flatgebouw.
In de brief van het bureau aan AV-ontwikkelaars staat niet wat de gevolgen zouden zijn als het verzoek wordt genegeerd. Ook wordt niet geschetst wat aanvaardbare oplossingen zouden zijn. Maar het agentschap impliceert wel dat het bedrijven ter verantwoording zal roepen, net zoals het doet met menselijke chauffeurs die de wetshandhaving belemmeren.
“Elke seconde is van belang wanneer wetshandhavers, brandweerlieden of paramedici een oproep beantwoorden omdat er levens op het spel staan”, aldus de brief. “Dat is de reden waarom menselijke chauffeurs die deze operaties belemmeren, onderworpen zijn aan boetes en zelfs gevangenisstraf.”
Het bureau merkte in een persbericht bij de brief ook op dat het vooruitgang boekt bij het bijwerken van de vereisten van de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), die de vereisten voor voertuigontwerp en uitrusting regelen. Deze voorgestelde veranderingen kunnen autonome voertuigbedrijven zoals Tesla en Zoox helpen, die voertuigen ontwikkelen zonder stuurwielen, pedalen of andere functies die vereist zijn voor door mensen aangedreven auto's. Het agentschap heeft al regels voorgesteld die de noodzaak van ruitenwissers, zonnekleppen, ontwasemingssystemen en bandenplakkaten zouden elimineren. Het agentschap heeft vorige week een nieuw regelgevingsplan en een uniforme agenda voor 2026 uitgebracht, waarin de voorstellen worden uiteengezet.
Morrison merkte in de brief op dat de dienst “een duidelijk patroon van zelfrijdende AV’s heeft geïdentificeerd die de wetshandhaving en andere eerstehulpverleners hinderen”, daarbij verwijzend naar gevallen waarin deze voertuigen actieve noodsituaties binnenreden, de paden van ambulances en brandweerlieden blokkeerden, of er niet in slaagden basisveiligheidsomstandigheden zoals zwaailichten, fakkels, rook, vuur en verkeerskegels te herkennen en erop te reageren.
Het bureau heeft geëist dat AV-ontwikkelaars tegen het einde van de maand hun ‘oplossingen’ voor dit probleem presenteren.
“Laat me duidelijk zijn: het onvermogen om dergelijke situaties te detecteren en er op passende wijze op te reageren vertegenwoordigt een functionele insufficiëntie”, luidt de brief van Morrison. “Noodsituaties zijn geen zeldzame of extreme ‘randgevallen’. Daarom doet NHTSA vandaag een oproep tot actie aan AV-ontwikkelaars en operators om hun middelen onmiddellijk te richten op het oplossen van dit probleem.”
Het bureau noemt in de brief niet expliciet een bepaald bedrijf; De details suggereren echter dat het gericht is op robotaxi-operators zoals Waymo.
TechCrunch heeft Waymo benaderd voor commentaar en zal het artikel bijwerken zodra het bedrijf reageert.
Uit een eerder TechCrunch-onderzoek bleek dat Waymo – dat de grootste robotaxi-vloot in de Verenigde Staten exploiteert, met voertuigen in steden als Los Angeles, Phoenix en San Francisco – herhaaldelijk in aanraking is gekomen met eerstehulpverleners. Bij ten minste zes incidenten die TechCrunch tot en met maart van dit jaar heeft geïdentificeerd, moesten eerstehulpverleners de controle over Waymo-voertuigen overnemen en deze tijdens noodsituaties uit het verkeer halen. In één geval was een officier bezig met reageren op een massaschietpartij. In juni werd een agent opgenomen die een Waymo verplaatste om een rijbaan vrij te maken voor eerstehulpverleners die op weg waren naar een aardgasexplosie bij een flatgebouw.
In de brief van het bureau aan AV-ontwikkelaars staat niet wat de gevolgen zouden zijn als het verzoek wordt genegeerd. Ook wordt niet geschetst wat aanvaardbare oplossingen zouden zijn. Maar het agentschap impliceert wel dat het bedrijven ter verantwoording zal roepen, net zoals het doet met menselijke chauffeurs die de wetshandhaving belemmeren.
“Elke seconde is van belang wanneer wetshandhavers, brandweerlieden of paramedici een oproep beantwoorden omdat er levens op het spel staan”, aldus de brief. “Dat is de reden waarom menselijke chauffeurs die deze operaties belemmeren, onderworpen zijn aan boetes en zelfs gevangenisstraf.”
Het bureau merkte in een persbericht bij de brief ook op dat het vooruitgang boekt bij het bijwerken van de vereisten van de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), die de vereisten voor voertuigontwerp en uitrusting regelen. Deze voorgestelde veranderingen kunnen autonome voertuigbedrijven zoals Tesla en Zoox helpen, die voertuigen ontwikkelen zonder stuurwielen, pedalen of andere functies die vereist zijn voor door mensen aangedreven auto's. Het agentschap heeft al regels voorgesteld die de noodzaak van ruitenwissers, zonnekleppen, ontwasemingssystemen en bandenplakkaten zouden elimineren. Het agentschap heeft vorige week een nieuw regelgevingsplan en een uniforme agenda voor 2026 uitgebracht, waarin de voorstellen worden uiteengezet.