Default
Door Remote - 15 Jul 2026
Toen Jordan Black, CEO van Senra, SpaceX-ingenieur was, nam hij de taak op zich om de kabelbomen van het bedrijf op te schalen ter ondersteuning van de productie van Starship, de raket van de volgende generatie van het bedrijf.
Kabelbomen zijn zoals ze klinken: de interne elektrische bekabeling die door een raketschip, auto, vliegtuig of tractor loopt en steeds belangrijker wordt naarmate die voertuigen slimmer worden. Ze zijn op maat gemaakt, samengesteld door technici die functioneel ervaren vakmensen zijn.
“Ik reisde de hele wereld over om kabelboombedrijven te bezoeken”, vertelde Black vorige maand aan TechCrunch. “Het is echt niet veranderd sinds het Koude Oorlog-tijdperk van houten tafels [en] handmatige processen.”
Black en mede-oprichter Benjamin Shanahan startten Senra in 2023 om autofabrikanten een modernere oplossing te bieden. Vandaag kondigt de startup een Series B-ronde van $65 miljoen aan, mede geleid door Lowercarbon en Interlagos met deelname van onder meer General Catalyst, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz en Founders Fund.
Senra is er niet op uit om mensen uit het handmaakproces te halen – tenminste niet zolang robots het manipuleren van draden een uitdaging vinden en relevante trainingsgegevens schaars blijven. In plaats daarvan wendt men zich tot softwaretools en andere vormen van automatisering om aspecten van het traditionele handmatige werk te moderniseren.
Het bedrijf profiteert van de geldstroom naar de Amerikaanse productiesector, met name naar de industriële defensiebasis. Hoewel Black zijn klanten niet bekend kon maken, zei hij dat het onder hen gaat om bouwers van “alles, van onderzeeërs en maritieme voertuigen, tot verdedigingsvoertuigsystemen op het land, tot lanceervoertuigen en satellieten.”
Als het niet meteen belangrijk klinkt, overweeg dan een recente kabelboomramp. In 2023 ontdekte Boeing dat de bedrading van zijn Starliner-ruimtevaartuig bij elkaar werd gehouden met brandbare tape, waardoor een dure vertraging ontstond terwijl het hele bedradingssysteem opnieuw moest worden aangelegd.
Black wijst op die ervaring als reden om de normen voor kabelbomen te verhogen, door geautomatiseerde systemen te gebruiken om materialen en technische veranderingen bij te houden. “Het is waarschijnlijk het allerbelangrijkste om alles in dezelfde software te hebben, omdat het allemaal kleine inputs zijn die op termijn een catastrofale verandering teweeg kunnen brengen”, zegt hij.
Senra gebruikt Amp, een eigen softwareplatform, om de input tijdens het bedradingsproces te standaardiseren en een digitale tweeling te produceren om de technici te begeleiden, die door het bedrijf zijn opgeleid in wat Black zegt het enige federaal gecertificeerde trainingsprogramma voor kabelbomen is. Naarmate het bedrijf schaalt, vindt het bedrijf ook manieren om een groter deel van het proces te automatiseren.
“Het gaat terug op het Elon-principe: ‘automatisering is het laatste’”, vertelde Black aan TechCrunch. “We werken er nu aan, maar een groot deel ervan is de standaardisatie en het bouwen van de fundamenten die ervoor hebben gezorgd dat SpaceX zoiets als raketten kon schalen, waarvan je er maar één per jaar kon bouwen als je geluk had, en nu doen ze er honderden per jaar.”
Senra – wat trouwens ‘harnas’ achterstevoren gespeld is, minus de ‘h’ en de ‘s’, omdat Black zegt dat het bedrijf de ‘horsesh*t’ uit de harnassen haalt – produceert er elke maand duizend in twee verschillende fabrieken en is van plan de productie te verhogen tot 10.000 per maand in 2027.
Kabelbomen zijn zoals ze klinken: de interne elektrische bekabeling die door een raketschip, auto, vliegtuig of tractor loopt en steeds belangrijker wordt naarmate die voertuigen slimmer worden. Ze zijn op maat gemaakt, samengesteld door technici die functioneel ervaren vakmensen zijn.
“Ik reisde de hele wereld over om kabelboombedrijven te bezoeken”, vertelde Black vorige maand aan TechCrunch. “Het is echt niet veranderd sinds het Koude Oorlog-tijdperk van houten tafels [en] handmatige processen.”
Black en mede-oprichter Benjamin Shanahan startten Senra in 2023 om autofabrikanten een modernere oplossing te bieden. Vandaag kondigt de startup een Series B-ronde van $65 miljoen aan, mede geleid door Lowercarbon en Interlagos met deelname van onder meer General Catalyst, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz en Founders Fund.
Senra is er niet op uit om mensen uit het handmaakproces te halen – tenminste niet zolang robots het manipuleren van draden een uitdaging vinden en relevante trainingsgegevens schaars blijven. In plaats daarvan wendt men zich tot softwaretools en andere vormen van automatisering om aspecten van het traditionele handmatige werk te moderniseren.
Het bedrijf profiteert van de geldstroom naar de Amerikaanse productiesector, met name naar de industriële defensiebasis. Hoewel Black zijn klanten niet bekend kon maken, zei hij dat het onder hen gaat om bouwers van “alles, van onderzeeërs en maritieme voertuigen, tot verdedigingsvoertuigsystemen op het land, tot lanceervoertuigen en satellieten.”
Als het niet meteen belangrijk klinkt, overweeg dan een recente kabelboomramp. In 2023 ontdekte Boeing dat de bedrading van zijn Starliner-ruimtevaartuig bij elkaar werd gehouden met brandbare tape, waardoor een dure vertraging ontstond terwijl het hele bedradingssysteem opnieuw moest worden aangelegd.
Black wijst op die ervaring als reden om de normen voor kabelbomen te verhogen, door geautomatiseerde systemen te gebruiken om materialen en technische veranderingen bij te houden. “Het is waarschijnlijk het allerbelangrijkste om alles in dezelfde software te hebben, omdat het allemaal kleine inputs zijn die op termijn een catastrofale verandering teweeg kunnen brengen”, zegt hij.
Senra gebruikt Amp, een eigen softwareplatform, om de input tijdens het bedradingsproces te standaardiseren en een digitale tweeling te produceren om de technici te begeleiden, die door het bedrijf zijn opgeleid in wat Black zegt het enige federaal gecertificeerde trainingsprogramma voor kabelbomen is. Naarmate het bedrijf schaalt, vindt het bedrijf ook manieren om een groter deel van het proces te automatiseren.
“Het gaat terug op het Elon-principe: ‘automatisering is het laatste’”, vertelde Black aan TechCrunch. “We werken er nu aan, maar een groot deel ervan is de standaardisatie en het bouwen van de fundamenten die ervoor hebben gezorgd dat SpaceX zoiets als raketten kon schalen, waarvan je er maar één per jaar kon bouwen als je geluk had, en nu doen ze er honderden per jaar.”
Senra – wat trouwens ‘harnas’ achterstevoren gespeld is, minus de ‘h’ en de ‘s’, omdat Black zegt dat het bedrijf de ‘horsesh*t’ uit de harnassen haalt – produceert er elke maand duizend in twee verschillende fabrieken en is van plan de productie te verhogen tot 10.000 per maand in 2027.