Default
Door Remote - 16 Jul 2026
Het blijkt dat zelfs de burgemeester van San Francisco, Daniel Lurie, die ooit verklaarde dat de stad een proeftuin voor opkomende technologie zou moeten zijn, zijn grenzen heeft. Vooral wanneer die opkomende technologie een enorme urenlange file veroorzaakt die duizenden tot stilstand brengt.
Burgemeester Lurie heeft staatstoezichthouders gevraagd om de regels voor autonome voertuigen aan te scherpen, bijna twee weken nadat de Waymo-robotaxis in het drukke verkeer van 4 juli onbeweeglijk raakte, zonder stroom kwam te zitten en belangrijke straten blokkeerde, waardoor de patstelling nog groter werd. De verkeersopstopping, waarbij gemeentelijke shuttles vast kwamen te zitten, werd een stadsbreed probleem dat duizenden mensen trof.
In zijn brief aan het ministerie van Transport, die door TechCrunch werd bekeken, wees Lurie op twee gebeurtenissen – een wijdverbreide stroomstoring in december en de vuurwerkshow op de Golden Gate Bridge op 4 juli die 100.000 toeschouwers trok – die beide leidden tot tientallen gestrande Waymo-voertuigen en lamgelegd verkeer. De San Francisco Chronicle berichtte voor het eerst over de brief.
De gebeurtenissen, zo zei hij in de brief, “toonden aan dat het huidige regelgevingskader van Californië niet adequaat ingaat op de manier waarop autonome voertuigen opereren tijdens grote incidenten, gepland of niet. De uitdaging voor Californië is nu niet alleen of autonome voertuigen veilig kunnen opereren onder normale omstandigheden, maar ook of ze betrouwbaar kunnen presteren tijdens buitengewone incidenten.”
Lurie zei dat fabrikanten van autonome voertuigen vier ‘operationele kerncapaciteiten’ moeten kunnen demonstreren en vroeg het California Department of Transportation om normen voor de gehele staat vast te stellen om toekomstige problemen zoals het gridlock-incident van 4 juli te voorkomen.
Volgens de visie van Lurie zouden bedrijven robotaxis onmiddellijk moeten verwijderen of verplaatsen van actieve rijbanen om mensen in beweging te houden en zich in realtime moeten kunnen aanpassen door hun routes, servicegebied en ophaal- en afzetlocaties aan te passen. Bedrijven zouden ook realtime operationele gegevens moeten delen met lokale instanties, inclusief serviceonderbrekingen, de locaties van onbeweeglijke robotaxis en herstelinspanningen, en door middel van tests moeten aantonen dat ze een grote toestroom van mensen en verkeer aankunnen.
TechCrunch heeft Waymo benaderd voor commentaar. Het artikel wordt bijgewerkt zodra het bedrijf reageert.
Elk bedrijf dat een robotaxidienst in Californië wil exploiteren, moet met succes twee test- en implementatievergunningsprocedures doorlopen, één beheerd door het State Department of Motor Vehicles en de andere door de Public Utilities Commission. Het bestaande regelgevingskader van Californië is strenger dan dat van andere staten zoals Texas en Arizona, maar dat heeft bedrijven er niet van weerhouden om daar te opereren.
San Francisco en het wijdere gebied dat zich zuidwaarts uitstrekt tot in Silicon Valley, zijn lange tijd een proeftuin geweest voor autonome voertuigtechnologie. Zes bedrijven, waaronder Nuro, Waymo en Zoox, beschikken over testvergunningen zonder bestuurder, waardoor de voertuigen kunnen rijden zonder een menselijke veiligheidsoperator achter het stuur.
Maar het gebied is ook het startpunt geworden voor commerciële diensten, waarvoor andere vergunningen van de DMV en CPUC nodig zijn.
Waymo is de grootste, met naar schatting 1.000 robotaxis die momenteel in de Bay Area actief zijn. Maar er zijn nog tal van anderen die commerciële activiteiten aan het testen zijn of klaar zijn om te lanceren, waaronder Zoox, eigendom van Amazon, en een premium robotaxi-service die zal worden geëxploiteerd door Uber. Tesla heeft een robotaxi-service onder de merknaam, maar maakt geen gebruik van zelfrijdende voertuigen en beschikt ook niet over de vergunningen om dit te doen. In plaats daarvan heeft Tesla een chartervervoersvergunning, waarmee de eigen chauffeurs passagiers door heel San Francisco kunnen ophalen en afzetten in voertuigen die zijn uitgerust met het geavanceerde rijhulpsysteem in plaats van volledig autonome software.
Door de schaalgrootte van Waymo is het het middelpunt geworden voor toezichthouders in San Francisco en daarbuiten. Het bedrijf is nu actief in elf steden en maakt naar eigen zeggen wekelijks meer dan 500.000 betaalde ritten. In San Francisco merkte Lurie op dat Waymo ermee had ingestemd zijn dienstverlening op 4 juli aan de waterkant te beperken en zelfs een vertegenwoordiger had toegewezen aan de alarmcentrale van de stad. Maar dat was niet genoeg om de Waymos buiten het drukke verkeer buiten dat district te houden.
Lurie zei dat deze vrijwillige acties niet langer voldoende zijn – een weerspiegeling van hoe groot de vloot van Waymo is geworden. Hij zei dat de vier voorgestelde vereisten “autonome voertuigen niet zullen ondermijnen; ze zullen ze versterken.”
Burgemeester Lurie heeft staatstoezichthouders gevraagd om de regels voor autonome voertuigen aan te scherpen, bijna twee weken nadat de Waymo-robotaxis in het drukke verkeer van 4 juli onbeweeglijk raakte, zonder stroom kwam te zitten en belangrijke straten blokkeerde, waardoor de patstelling nog groter werd. De verkeersopstopping, waarbij gemeentelijke shuttles vast kwamen te zitten, werd een stadsbreed probleem dat duizenden mensen trof.
In zijn brief aan het ministerie van Transport, die door TechCrunch werd bekeken, wees Lurie op twee gebeurtenissen – een wijdverbreide stroomstoring in december en de vuurwerkshow op de Golden Gate Bridge op 4 juli die 100.000 toeschouwers trok – die beide leidden tot tientallen gestrande Waymo-voertuigen en lamgelegd verkeer. De San Francisco Chronicle berichtte voor het eerst over de brief.
De gebeurtenissen, zo zei hij in de brief, “toonden aan dat het huidige regelgevingskader van Californië niet adequaat ingaat op de manier waarop autonome voertuigen opereren tijdens grote incidenten, gepland of niet. De uitdaging voor Californië is nu niet alleen of autonome voertuigen veilig kunnen opereren onder normale omstandigheden, maar ook of ze betrouwbaar kunnen presteren tijdens buitengewone incidenten.”
Lurie zei dat fabrikanten van autonome voertuigen vier ‘operationele kerncapaciteiten’ moeten kunnen demonstreren en vroeg het California Department of Transportation om normen voor de gehele staat vast te stellen om toekomstige problemen zoals het gridlock-incident van 4 juli te voorkomen.
Volgens de visie van Lurie zouden bedrijven robotaxis onmiddellijk moeten verwijderen of verplaatsen van actieve rijbanen om mensen in beweging te houden en zich in realtime moeten kunnen aanpassen door hun routes, servicegebied en ophaal- en afzetlocaties aan te passen. Bedrijven zouden ook realtime operationele gegevens moeten delen met lokale instanties, inclusief serviceonderbrekingen, de locaties van onbeweeglijke robotaxis en herstelinspanningen, en door middel van tests moeten aantonen dat ze een grote toestroom van mensen en verkeer aankunnen.
TechCrunch heeft Waymo benaderd voor commentaar. Het artikel wordt bijgewerkt zodra het bedrijf reageert.
Elk bedrijf dat een robotaxidienst in Californië wil exploiteren, moet met succes twee test- en implementatievergunningsprocedures doorlopen, één beheerd door het State Department of Motor Vehicles en de andere door de Public Utilities Commission. Het bestaande regelgevingskader van Californië is strenger dan dat van andere staten zoals Texas en Arizona, maar dat heeft bedrijven er niet van weerhouden om daar te opereren.
San Francisco en het wijdere gebied dat zich zuidwaarts uitstrekt tot in Silicon Valley, zijn lange tijd een proeftuin geweest voor autonome voertuigtechnologie. Zes bedrijven, waaronder Nuro, Waymo en Zoox, beschikken over testvergunningen zonder bestuurder, waardoor de voertuigen kunnen rijden zonder een menselijke veiligheidsoperator achter het stuur.
Maar het gebied is ook het startpunt geworden voor commerciële diensten, waarvoor andere vergunningen van de DMV en CPUC nodig zijn.
Waymo is de grootste, met naar schatting 1.000 robotaxis die momenteel in de Bay Area actief zijn. Maar er zijn nog tal van anderen die commerciële activiteiten aan het testen zijn of klaar zijn om te lanceren, waaronder Zoox, eigendom van Amazon, en een premium robotaxi-service die zal worden geëxploiteerd door Uber. Tesla heeft een robotaxi-service onder de merknaam, maar maakt geen gebruik van zelfrijdende voertuigen en beschikt ook niet over de vergunningen om dit te doen. In plaats daarvan heeft Tesla een chartervervoersvergunning, waarmee de eigen chauffeurs passagiers door heel San Francisco kunnen ophalen en afzetten in voertuigen die zijn uitgerust met het geavanceerde rijhulpsysteem in plaats van volledig autonome software.
Door de schaalgrootte van Waymo is het het middelpunt geworden voor toezichthouders in San Francisco en daarbuiten. Het bedrijf is nu actief in elf steden en maakt naar eigen zeggen wekelijks meer dan 500.000 betaalde ritten. In San Francisco merkte Lurie op dat Waymo ermee had ingestemd zijn dienstverlening op 4 juli aan de waterkant te beperken en zelfs een vertegenwoordiger had toegewezen aan de alarmcentrale van de stad. Maar dat was niet genoeg om de Waymos buiten het drukke verkeer buiten dat district te houden.
Lurie zei dat deze vrijwillige acties niet langer voldoende zijn – een weerspiegeling van hoe groot de vloot van Waymo is geworden. Hij zei dat de vier voorgestelde vereisten “autonome voertuigen niet zullen ondermijnen; ze zullen ze versterken.”