Default
Door Remote - 29 Jul 2026
Soms is de menigte niet zo wijs.
Toen Ferrari in mei de Luce – zijn eerste elektrische auto – aan het publiek onthulde, reageerde het internet. En niet op een positieve manier.
Critici vergeleken de wigvormige Luce met een Nissan Leaf en zeiden dat Chinese elektrische voertuigen beter zouden presteren, terwijl ze qua prijs zouden onderbieden. Zelfs voormalig Ferrari-voorzitter Luca Cordero di Montezemolo behoorde tot de haters. De aandelen van Ferrari daalden de dag na de onthulling met 8%. Hun conclusie: de Luce zou een blindganger zijn.
Het blijkt dat de bestuurders van de fauteuilauto's ongelijk hadden over de vijfzitter die grotendeels was ontworpen door Jony Ive en zijn firma LoveFrom.
Volgens een rapport van de Financial Times heeft Ferrari de verkoopdoelstelling van dit jaar voor de Luce in slechts twee maanden bereikt. De autofabrikant hoopte iets minder dan 500 van de €555.000 elektrische auto’s ($630.000) te verkopen, en op basis van eerdere rapporten lijkt het erop dat minstens 20% hun weg naar China zal vinden. Dat is niet verrassend, aangezien de Luce op maat lijkt te zijn gemaakt voor de Chinese markt, die de voorkeur geeft aan snelle, gestroomlijnde vierdeurs EV’s.
TechCrunch heeft contact opgenomen met Ferrari om de cijfers te bevestigen, en we zullen dit artikel bijwerken als we een antwoord ontvangen.
Een groot deel van de haat op internet was gericht op de styling van de Luce, die zich aan sommige Ferrari-normen hield en andere uit het raam gooide. Het uiterlijk is subjectief en ik heb in mijn tijd genoeg auto’s gezien om te weten dat sommige ontwerpen niet goed overkomen op het scherm. Misschien heeft het persoonlijk zien van een koper kopers ertoe aangezet een bestelling te plaatsen.
Bovendien heeft Ferrari een enthousiast en prijsongevoelig klantenbestand. Het bedrijf verkocht vorig jaar ruim 13.000 auto’s, wat veel is voor een autofabrikant die gespecialiseerd is in auto’s met zes cijfers. Ferrari-kopers bezitten doorgaans meerdere modellen, dus het is ook niet moeilijk om je voor te stellen dat 500 van hen een praktisch voertuig willen dat ook een Ferrari is.
Is de Luce de toegangsprijs waard? Vroege beoordelingen suggereren dat hij rijdt zoals een Ferrari zou moeten doen. Bovendien heeft hij het steigerende paard op de motorkap. Dat lijkt alles te zijn wat Ferrari nodig heeft om te slagen.
Toen Ferrari in mei de Luce – zijn eerste elektrische auto – aan het publiek onthulde, reageerde het internet. En niet op een positieve manier.
Critici vergeleken de wigvormige Luce met een Nissan Leaf en zeiden dat Chinese elektrische voertuigen beter zouden presteren, terwijl ze qua prijs zouden onderbieden. Zelfs voormalig Ferrari-voorzitter Luca Cordero di Montezemolo behoorde tot de haters. De aandelen van Ferrari daalden de dag na de onthulling met 8%. Hun conclusie: de Luce zou een blindganger zijn.
Het blijkt dat de bestuurders van de fauteuilauto's ongelijk hadden over de vijfzitter die grotendeels was ontworpen door Jony Ive en zijn firma LoveFrom.
Volgens een rapport van de Financial Times heeft Ferrari de verkoopdoelstelling van dit jaar voor de Luce in slechts twee maanden bereikt. De autofabrikant hoopte iets minder dan 500 van de €555.000 elektrische auto’s ($630.000) te verkopen, en op basis van eerdere rapporten lijkt het erop dat minstens 20% hun weg naar China zal vinden. Dat is niet verrassend, aangezien de Luce op maat lijkt te zijn gemaakt voor de Chinese markt, die de voorkeur geeft aan snelle, gestroomlijnde vierdeurs EV’s.
TechCrunch heeft contact opgenomen met Ferrari om de cijfers te bevestigen, en we zullen dit artikel bijwerken als we een antwoord ontvangen.
Een groot deel van de haat op internet was gericht op de styling van de Luce, die zich aan sommige Ferrari-normen hield en andere uit het raam gooide. Het uiterlijk is subjectief en ik heb in mijn tijd genoeg auto’s gezien om te weten dat sommige ontwerpen niet goed overkomen op het scherm. Misschien heeft het persoonlijk zien van een koper kopers ertoe aangezet een bestelling te plaatsen.
Bovendien heeft Ferrari een enthousiast en prijsongevoelig klantenbestand. Het bedrijf verkocht vorig jaar ruim 13.000 auto’s, wat veel is voor een autofabrikant die gespecialiseerd is in auto’s met zes cijfers. Ferrari-kopers bezitten doorgaans meerdere modellen, dus het is ook niet moeilijk om je voor te stellen dat 500 van hen een praktisch voertuig willen dat ook een Ferrari is.
Is de Luce de toegangsprijs waard? Vroege beoordelingen suggereren dat hij rijdt zoals een Ferrari zou moeten doen. Bovendien heeft hij het steigerende paard op de motorkap. Dat lijkt alles te zijn wat Ferrari nodig heeft om te slagen.