Default
Door Remote - 29 Jul 2026
Waymo voegt langzaam snelwegroutes toe aan zijn servicegebied, meer dan twee maanden nadat het bedrijf stopte met het rijden op deze hogesnelheidswegen vanwege het gedrag van zijn rovotaxi's in de buurt van bouwzones.
Waymo kondigde woensdag in een post op X aan dat het geleidelijk snelwegroutes zou toevoegen, te beginnen met Phoenix – de eerste markt voor zelfrijdende auto’s van het bedrijf. Meer steden, waaronder Los Angeles en de San Francisco Bay Area, zouden de komende dagen volgen, vertelde een woordvoerder van Waymo aan TechCrunch.
In een verklaring per e-mail zei Waymo dat het “de snelwegactiviteiten hervatte in het hele verzorgingsgebied, inclusief gebieden met bebouwing, na het implementeren van software-updates die zijn ontworpen om de prestaties rond snelwegaanlegzones te verbeteren.”
Deze software-updates verbeterden de prestaties rond bouwzones door verbeterde scèneherkenning en routing, aldus het bedrijf.
De pauze op de snelweg – en de herstart ervan – komt te midden van toegenomen aandacht voor Waymo en andere robotaxi-operators, met name over hoe deze zelfrijdende voertuigen zich gedragen in bepaalde situaties met veel verkeer en rond hulpverleners. Eerder deze week stelde vertegenwoordiger Kevin Mullin (D-Calif.) een wetsvoorstel voor dat federale toezichthouders opdracht zou geven om minimale nationale veiligheidsnormen vast te stellen voor exploitanten van autonome voertuigen na een aantal incidenten waarbij autonome voertuigen ambulances en brandweerwagens blokkeerden, actieve misdaadscènes binnenreden en veiligheidssignalen zoals verkeerskegels en lichtkogels niet herkenden.
Waymo begon in november 2025 met het aanbieden van robotaxi-ritten die gebruik maakten van snelwegen door San Francisco, Phoenix en Los Angeles, een cruciale uitbreiding voor het bedrijf omdat het passagiers wilde aantrekken met kortere reistijden en snellere toegang tot luchthavens. Het zou later snelwegroutes in Miami toevoegen.
De uitbreiding bleek populair, en toen deze in mei plotseling verdween, vroegen rijders zich op sociale media af waarom. Waymo vertelde destijds aan TechCrunch dat het de prestaties van zijn robotaxis in bouwzones wilde verbeteren, waarbij hij opmerkte dat het bezig was met het integreren van “recente technische inzichten in onze software en verwachtte deze routes binnenkort te hervatten.”
Weken later riep Waymo vrijwillig zijn vloot van bijna 4.000 robotaxis terug nadat hij ten minste 13 exemplaren had geïdentificeerd van zijn robotaxis die op snelweggedeelten reed die gesloten waren vanwege bouwwerkzaamheden, volgens een in juni ingediende aanvraag bij de National Highway Traffic Safety Administration. Een woordvoerder van Waymo zei dat er geen gewonden of botsingen zijn gemeld in verband met deze gebeurtenissen. Na beoordeling van de incidenten zei het bedrijf echter dat het besloot de snelwegactiviteiten tijdelijk te beperken.
Dit was Waymo's zesde terugroepactie van zijn robotaxis. Eerdere terugroepacties omvatten softwarereparaties nadat de robotaxis overstroomde wegen opreed en zich illegaal gedroeg in de buurt van schoolbussen.
Waymo kondigde woensdag in een post op X aan dat het geleidelijk snelwegroutes zou toevoegen, te beginnen met Phoenix – de eerste markt voor zelfrijdende auto’s van het bedrijf. Meer steden, waaronder Los Angeles en de San Francisco Bay Area, zouden de komende dagen volgen, vertelde een woordvoerder van Waymo aan TechCrunch.
In een verklaring per e-mail zei Waymo dat het “de snelwegactiviteiten hervatte in het hele verzorgingsgebied, inclusief gebieden met bebouwing, na het implementeren van software-updates die zijn ontworpen om de prestaties rond snelwegaanlegzones te verbeteren.”
Deze software-updates verbeterden de prestaties rond bouwzones door verbeterde scèneherkenning en routing, aldus het bedrijf.
De pauze op de snelweg – en de herstart ervan – komt te midden van toegenomen aandacht voor Waymo en andere robotaxi-operators, met name over hoe deze zelfrijdende voertuigen zich gedragen in bepaalde situaties met veel verkeer en rond hulpverleners. Eerder deze week stelde vertegenwoordiger Kevin Mullin (D-Calif.) een wetsvoorstel voor dat federale toezichthouders opdracht zou geven om minimale nationale veiligheidsnormen vast te stellen voor exploitanten van autonome voertuigen na een aantal incidenten waarbij autonome voertuigen ambulances en brandweerwagens blokkeerden, actieve misdaadscènes binnenreden en veiligheidssignalen zoals verkeerskegels en lichtkogels niet herkenden.
Waymo begon in november 2025 met het aanbieden van robotaxi-ritten die gebruik maakten van snelwegen door San Francisco, Phoenix en Los Angeles, een cruciale uitbreiding voor het bedrijf omdat het passagiers wilde aantrekken met kortere reistijden en snellere toegang tot luchthavens. Het zou later snelwegroutes in Miami toevoegen.
De uitbreiding bleek populair, en toen deze in mei plotseling verdween, vroegen rijders zich op sociale media af waarom. Waymo vertelde destijds aan TechCrunch dat het de prestaties van zijn robotaxis in bouwzones wilde verbeteren, waarbij hij opmerkte dat het bezig was met het integreren van “recente technische inzichten in onze software en verwachtte deze routes binnenkort te hervatten.”
Weken later riep Waymo vrijwillig zijn vloot van bijna 4.000 robotaxis terug nadat hij ten minste 13 exemplaren had geïdentificeerd van zijn robotaxis die op snelweggedeelten reed die gesloten waren vanwege bouwwerkzaamheden, volgens een in juni ingediende aanvraag bij de National Highway Traffic Safety Administration. Een woordvoerder van Waymo zei dat er geen gewonden of botsingen zijn gemeld in verband met deze gebeurtenissen. Na beoordeling van de incidenten zei het bedrijf echter dat het besloot de snelwegactiviteiten tijdelijk te beperken.
Dit was Waymo's zesde terugroepactie van zijn robotaxis. Eerdere terugroepacties omvatten softwarereparaties nadat de robotaxis overstroomde wegen opreed en zich illegaal gedroeg in de buurt van schoolbussen.