Default
Door staff@engadget.com (Alec Hively) - 01 Aug 2026
Honda's solid-state reis begon in 2024, toen het zijn voornemen aankondigde om batterijprototypes te produceren in zijn fabriek in Sakura City, Japan. De productiegigant heeft sindsdien zwaar in de technologie geïnvesteerd. De samenwerking van het bedrijf met QuantumScape zou een belangrijke stap kunnen zijn in de richting van het verwezenlijken van zijn doel om tegen het einde van het decennium een solid-state EV te produceren. Het project zal proberen te kapitaliseren op de onlangs geopende Eagle Line-fabriek van QuantumScape om zijn anodevrije, lithium-metaal QSE-5 solid-state batterijcellen te produceren, die afgelopen herfst debuteerden in een Ducati V21L-motorfietsprototype. Honda-managers hebben op hun beurt aangeprezen dat de technologie mogelijk het uitgebreide aanbod van huidige EV-modellen tegen het einde van het decennium zal verdubbelen. Uiteindelijk hoopt het bedrijf zijn EV-productie tegen 2040 op te schalen naar 100% van de omzet.
Honda zal waarschijnlijk te maken krijgen met hevige concurrentie, nu verschillende mondiale merken zich haasten om de technologie op de markt te brengen. Op de korte termijn is het waarschijnlijk dat dit komt in de vorm van semi-vastestofbatterijen, die een hybride vast-vloeibare elektrolytoplossing gebruiken en al begonnen zijn met de uitrol ervan naar de consumentenmarkten. De Chinese fabrikant CALB is bijvoorbeeld vorig jaar begonnen met de massaproductie van een dergelijke hybride batterij, met als hoogtepunt een batterij voor lichte bedrijfsvoertuigen die het bedrijf in maart 2026 op een beurs introduceerde. Stellantis en Mercedes-Benz zijn intussen allebei een partnerschap aangegaan met startup Factorial om respectievelijk een vloot semi-solid-state-aangedreven Dodge Chargers en EQS sedans te testen.
Maar Honda is niet het enige bedrijf dat zijn chips op solid-state batterijen plaatst. Verschillende Chinese EV-giganten beginnen zich te ontwikkelen tot geduchte concurrenten, nu zowel BYD als CATL plannen hebben aangekondigd om volgend jaar kleinschalige productie van solid-state EV-batterijen te starten. Een andere Chinese fabrikant, Dongfeng Motors, streeft naar een solid-state EV die op één lading 900 kilometer kan afleggen.
Honda's Japanse landgenoten lopen ook voorop in de solid-state race. Nissan heeft zich onlangs bijvoorbeeld aangesloten bij een ontwikkelingsinitiatief vergelijkbaar met Honda's QuantumScape-project, dit keer met het Britse conglomeraat voor de ontwikkeling van zwavelbatterijen Gelion. Het project staat in dienst van het doel van Nissan om tegen 2028 een volledig solid-state EV-lijn te lanceren. Toyota, dat meer dan 1.000 patenten voor de technologie heeft ingediend, heeft onlangs een partnerschap getekend met Sumitomo Metal Mining om kathodes te produceren voor hun volledig solid-state batterijen. Vorig jaar voorspelde Toyota dat het in 2028 solid-state elektrische voertuigen op de markt zou brengen.
Ook westerse bedrijven bemoeien zich ermee. BMW begon vorig jaar bijvoorbeeld met het testen van solid-state batterijen in zijn i7-prototype. Volkswagen investeerde ondertussen in 2020 1,2 miljard dollar in de Chinese batterijontwikkelaar Gotion High Tech. Dit jaar begon het bedrijf met het testen van zijn volledig solid-state EV-batterij, die een gerapporteerd bereik van 1000 kilometer heeft. Ook Mercedes-Benz nadert een eigen accu. Amerika's eerste reis naar de solid-state markt zou kunnen komen van de luxe EV-startup Karma Automotive, die aankondigde dat het eind 2027 zijn Kaveya-supercoupé met solid-state batterijen van Factorial zou lanceren.
Uiteindelijk lijkt het onwaarschijnlijk dat solid-state batterijen op korte termijn hun lithium-ion-tegenhangers zullen verslaan. Ondanks wijdverbreide investeringen zullen de zorgen over de schaalbaarheid waarschijnlijk blijven bestaan nu bedrijven hun leveringslijnen voor solid-state batterijen uitbreiden. Omdat verschillende fabrikanten echter geloven dat ze op de rand van een doorbraak staan, zou de technologie eerder dan verwacht een pijler van de EV-markt kunnen worden. Per saldo getuigt Honda's inzet op QuantumScape van de belofte van solid-state technologieën.
Honda zal waarschijnlijk te maken krijgen met hevige concurrentie, nu verschillende mondiale merken zich haasten om de technologie op de markt te brengen. Op de korte termijn is het waarschijnlijk dat dit komt in de vorm van semi-vastestofbatterijen, die een hybride vast-vloeibare elektrolytoplossing gebruiken en al begonnen zijn met de uitrol ervan naar de consumentenmarkten. De Chinese fabrikant CALB is bijvoorbeeld vorig jaar begonnen met de massaproductie van een dergelijke hybride batterij, met als hoogtepunt een batterij voor lichte bedrijfsvoertuigen die het bedrijf in maart 2026 op een beurs introduceerde. Stellantis en Mercedes-Benz zijn intussen allebei een partnerschap aangegaan met startup Factorial om respectievelijk een vloot semi-solid-state-aangedreven Dodge Chargers en EQS sedans te testen.
Maar Honda is niet het enige bedrijf dat zijn chips op solid-state batterijen plaatst. Verschillende Chinese EV-giganten beginnen zich te ontwikkelen tot geduchte concurrenten, nu zowel BYD als CATL plannen hebben aangekondigd om volgend jaar kleinschalige productie van solid-state EV-batterijen te starten. Een andere Chinese fabrikant, Dongfeng Motors, streeft naar een solid-state EV die op één lading 900 kilometer kan afleggen.
Honda's Japanse landgenoten lopen ook voorop in de solid-state race. Nissan heeft zich onlangs bijvoorbeeld aangesloten bij een ontwikkelingsinitiatief vergelijkbaar met Honda's QuantumScape-project, dit keer met het Britse conglomeraat voor de ontwikkeling van zwavelbatterijen Gelion. Het project staat in dienst van het doel van Nissan om tegen 2028 een volledig solid-state EV-lijn te lanceren. Toyota, dat meer dan 1.000 patenten voor de technologie heeft ingediend, heeft onlangs een partnerschap getekend met Sumitomo Metal Mining om kathodes te produceren voor hun volledig solid-state batterijen. Vorig jaar voorspelde Toyota dat het in 2028 solid-state elektrische voertuigen op de markt zou brengen.
Ook westerse bedrijven bemoeien zich ermee. BMW begon vorig jaar bijvoorbeeld met het testen van solid-state batterijen in zijn i7-prototype. Volkswagen investeerde ondertussen in 2020 1,2 miljard dollar in de Chinese batterijontwikkelaar Gotion High Tech. Dit jaar begon het bedrijf met het testen van zijn volledig solid-state EV-batterij, die een gerapporteerd bereik van 1000 kilometer heeft. Ook Mercedes-Benz nadert een eigen accu. Amerika's eerste reis naar de solid-state markt zou kunnen komen van de luxe EV-startup Karma Automotive, die aankondigde dat het eind 2027 zijn Kaveya-supercoupé met solid-state batterijen van Factorial zou lanceren.
Uiteindelijk lijkt het onwaarschijnlijk dat solid-state batterijen op korte termijn hun lithium-ion-tegenhangers zullen verslaan. Ondanks wijdverbreide investeringen zullen de zorgen over de schaalbaarheid waarschijnlijk blijven bestaan nu bedrijven hun leveringslijnen voor solid-state batterijen uitbreiden. Omdat verschillende fabrikanten echter geloven dat ze op de rand van een doorbraak staan, zou de technologie eerder dan verwacht een pijler van de EV-markt kunnen worden. Per saldo getuigt Honda's inzet op QuantumScape van de belofte van solid-state technologieën.