Default
Door Remote - 06 Aug 2026
Weinig autobedrijven zijn zo afhankelijk van doorbraakhits als Ford. Het lijkt bijna alsof het in het DNA van het bedrijf is ingebakken: van de Model T en de Taurus tot de F-150 en de Explorer, Ford is van het ene succes naar het andere geslingerd.
De laatste tijd staat de autofabrikant echter met lege handen. Terwijl de autoverkoop in de VS jaar-op-jaar met 6% steeg tot 2,08 miljoen in 2025, is dat nu minder dan de helft van de piek van 4,48 miljoen in 2000. Van de nieuwe auto’s die Ford de afgelopen jaren heeft geïntroduceerd, is er geen enkele een sensatie geworden.
Ford-CEO Jim Farley gokt erop dat de aanstaande EV-pick-up, Fathom, zijn fortuin zal veranderen en noemt de introductie van de truck en zijn Universal EV-platform een “Model T-moment” voor het bedrijf. Ford heeft een product nodig dat kan concurreren met Chinese elektrische auto’s, die de wereld stormenderhand hebben veroverd. Maar om redenen die zowel binnen als buiten de macht van Ford liggen, is het onwaarschijnlijk dat de Fathom weer een Taurus of Explorer zal zijn, twee hits die de Ford-verkopen in de jaren negentig opdreven.
Nu zou Fathom een klein succes kunnen zijn. Hoe je het ook draait, het basismodel zal een goede deal zijn. Donderdag zei Ford dat de Fathom zou beginnen bij $ 29.945, inclusief de bestemmingsvergoeding. Dat is aanzienlijk lager dan het gemiddelde van $ 50.000 voor nieuwe voertuigen en het gemiddelde van $ 56.000 voor elektrische voertuigen. Het is ook ongeveer $ 5.000 lager dan de Keating Line – de gemiddelde catalogusprijs van het grootste prijssegment dat verkrijgbaar is bij dealers.
Maar consumenten besluiten een auto niet alleen op basis van de prijs te kopen. Hier zou Ford een aantal uitdagingen kunnen tegenkomen.
De Fathom wordt een compacte pick-up, een vormfactor die de markt grotendeels negeerde totdat Ford in 2021 de Maverick begon te verkopen. De Fathom betreedt een onderbenutte niche, maar lijkt ook niet een niche te zijn met een enorm potentieel. De verkoop van de Maverick biedt een aanwijzing: ze zijn goed geweest, maar met 155.000 exemplaren vorig jaar is de kleine vrachtwagen ook geen kaskraker. Van de Taurus werden er op zijn hoogtepunt in 1992 ruim twee keer zoveel verkocht.
Nu lijkt de Fathom een paar voordelen te hebben ten opzichte van de Maverick. Ten eerste zouden passagiers volgens Ford moeten genieten van wat meer binnenruimte. De EV zal ook een frunk hebben, die sommige kopers van traditionele auto's zou kunnen overtuigen die pick-up trucks over het hoofd hebben gezien vanwege een gebrek aan gesloten opslagruimte.
Maar de Fathom is nog steeds een pick-up, en niet iedereen houdt van die look. Het grootste deel van de markt wordt tegenwoordig gedomineerd door SUV's, waarbij volgens Cox Automotive iets meer dan 70% van de potentiële kopers op zoek is naar een SUV, vergeleken met 33% voor pick-ups.
Zelfs onder pick-upfans kan de Fathom moeite hebben om kopers te trekken. For many, trucks are a vibe. Ze willen dat ze er klaar uitzien om het Rubicon-pad aan te pakken, ook al komen ze nooit buiten de stadsgrenzen. Every automaker is aware of this. Tijdens een recente briefing die ik bijwoonde, maakte GM melding van de wijze waarop het de “geheven vrachtwagens” levert waar zijn klanten om vragen. De Fathom schreeuwt, van het weinige dat we tot nu toe hebben gezien, niet ‘robuust’.
Then there’s the EV thing. De meeste mensen die een elektrische auto kopen, inclusief ikzelf, zouden nooit meer een auto met verbrandingsmotor kopen, maar veel mensen houden niet van verandering. Ze zijn tevreden met auto's en vrachtwagens op benzine, en veel dealers houden ze graag in één.
Het succes van The Fathom zal echter niet volledig worden bepaald door de grillen van de markt. Ford kan geld uitgeven aan marketing en dealertraining om de EV-hindernis te overwinnen, en kan mensen er zelfs van overtuigen dat een vrachtwagen met een frunk een ideale vervanging is voor een sedan. En het is bijna een garantie dat Ford een robuuste versie van de Fathom zal introduceren.
Zal dat genoeg zijn om van de Fathom een doorbraak te maken? Waarschijnlijk niet. But maybe Ford doesn’t need it to be.
Misschien is de Fathom een test van zijn nieuwe productieproces, een teen in het water op een deel van het strand dat nog niet is overspoeld. Compacte vrachtwagens vestigen geen verkooprecords, maar de markt ervoor groeit nog steeds. Ford kan die vraag gebruiken om elke Fathom die het maakt te benutten, terwijl het zijn nieuwe platform en proces verfijnt. Als het bedrijf er eenmaal zeker van is dat de problemen zijn opgelost, kan het het uitbreiden naar andere segmenten, waaronder SUV’s.
De Fathom is misschien niet Fords swing voor de hekken. Misschien hoopt het bedrijf alleen maar op de basis te komen en de basis te leggen voor het volgende model dat van het Universal EV-platform rolt – het model dat echt een thuisrun moet worden.
De laatste tijd staat de autofabrikant echter met lege handen. Terwijl de autoverkoop in de VS jaar-op-jaar met 6% steeg tot 2,08 miljoen in 2025, is dat nu minder dan de helft van de piek van 4,48 miljoen in 2000. Van de nieuwe auto’s die Ford de afgelopen jaren heeft geïntroduceerd, is er geen enkele een sensatie geworden.
Ford-CEO Jim Farley gokt erop dat de aanstaande EV-pick-up, Fathom, zijn fortuin zal veranderen en noemt de introductie van de truck en zijn Universal EV-platform een “Model T-moment” voor het bedrijf. Ford heeft een product nodig dat kan concurreren met Chinese elektrische auto’s, die de wereld stormenderhand hebben veroverd. Maar om redenen die zowel binnen als buiten de macht van Ford liggen, is het onwaarschijnlijk dat de Fathom weer een Taurus of Explorer zal zijn, twee hits die de Ford-verkopen in de jaren negentig opdreven.
Nu zou Fathom een klein succes kunnen zijn. Hoe je het ook draait, het basismodel zal een goede deal zijn. Donderdag zei Ford dat de Fathom zou beginnen bij $ 29.945, inclusief de bestemmingsvergoeding. Dat is aanzienlijk lager dan het gemiddelde van $ 50.000 voor nieuwe voertuigen en het gemiddelde van $ 56.000 voor elektrische voertuigen. Het is ook ongeveer $ 5.000 lager dan de Keating Line – de gemiddelde catalogusprijs van het grootste prijssegment dat verkrijgbaar is bij dealers.
Maar consumenten besluiten een auto niet alleen op basis van de prijs te kopen. Hier zou Ford een aantal uitdagingen kunnen tegenkomen.
De Fathom wordt een compacte pick-up, een vormfactor die de markt grotendeels negeerde totdat Ford in 2021 de Maverick begon te verkopen. De Fathom betreedt een onderbenutte niche, maar lijkt ook niet een niche te zijn met een enorm potentieel. De verkoop van de Maverick biedt een aanwijzing: ze zijn goed geweest, maar met 155.000 exemplaren vorig jaar is de kleine vrachtwagen ook geen kaskraker. Van de Taurus werden er op zijn hoogtepunt in 1992 ruim twee keer zoveel verkocht.
Nu lijkt de Fathom een paar voordelen te hebben ten opzichte van de Maverick. Ten eerste zouden passagiers volgens Ford moeten genieten van wat meer binnenruimte. De EV zal ook een frunk hebben, die sommige kopers van traditionele auto's zou kunnen overtuigen die pick-up trucks over het hoofd hebben gezien vanwege een gebrek aan gesloten opslagruimte.
Maar de Fathom is nog steeds een pick-up, en niet iedereen houdt van die look. Het grootste deel van de markt wordt tegenwoordig gedomineerd door SUV's, waarbij volgens Cox Automotive iets meer dan 70% van de potentiële kopers op zoek is naar een SUV, vergeleken met 33% voor pick-ups.
Zelfs onder pick-upfans kan de Fathom moeite hebben om kopers te trekken. For many, trucks are a vibe. Ze willen dat ze er klaar uitzien om het Rubicon-pad aan te pakken, ook al komen ze nooit buiten de stadsgrenzen. Every automaker is aware of this. Tijdens een recente briefing die ik bijwoonde, maakte GM melding van de wijze waarop het de “geheven vrachtwagens” levert waar zijn klanten om vragen. De Fathom schreeuwt, van het weinige dat we tot nu toe hebben gezien, niet ‘robuust’.
Then there’s the EV thing. De meeste mensen die een elektrische auto kopen, inclusief ikzelf, zouden nooit meer een auto met verbrandingsmotor kopen, maar veel mensen houden niet van verandering. Ze zijn tevreden met auto's en vrachtwagens op benzine, en veel dealers houden ze graag in één.
Het succes van The Fathom zal echter niet volledig worden bepaald door de grillen van de markt. Ford kan geld uitgeven aan marketing en dealertraining om de EV-hindernis te overwinnen, en kan mensen er zelfs van overtuigen dat een vrachtwagen met een frunk een ideale vervanging is voor een sedan. En het is bijna een garantie dat Ford een robuuste versie van de Fathom zal introduceren.
Zal dat genoeg zijn om van de Fathom een doorbraak te maken? Waarschijnlijk niet. But maybe Ford doesn’t need it to be.
Misschien is de Fathom een test van zijn nieuwe productieproces, een teen in het water op een deel van het strand dat nog niet is overspoeld. Compacte vrachtwagens vestigen geen verkooprecords, maar de markt ervoor groeit nog steeds. Ford kan die vraag gebruiken om elke Fathom die het maakt te benutten, terwijl het zijn nieuwe platform en proces verfijnt. Als het bedrijf er eenmaal zeker van is dat de problemen zijn opgelost, kan het het uitbreiden naar andere segmenten, waaronder SUV’s.
De Fathom is misschien niet Fords swing voor de hekken. Misschien hoopt het bedrijf alleen maar op de basis te komen en de basis te leggen voor het volgende model dat van het Universal EV-platform rolt – het model dat echt een thuisrun moet worden.