Default
Door Remote - 29 Oct 2026
De joint venture van 5,8 miljard dollar tussen Rivian en Volkswagen Group breidt zich uit met AI-assistenten.
Rivian geeft nu licenties voor elementen van zijn AI-stemassistenttechnologie aan Volkswagen Group als onderdeel van de bredere joint venture, zo blijkt uit de donderdag vrijgegeven investeerderspresentatie over het derde kwartaal van het bedrijf.
Rivian heeft niet bekendgemaakt welke licentiekosten, betalingsvoorwaarden of welke Volkswagen-voertuigen de technologie zullen gebruiken. De AI-assistent, die onlangs werd uitgerold naar Rivian-voertuigen, zou echter zijn Volkswagen-debuut kunnen maken in de goedkope EV van de autofabrikant, de ID EVERY1. De kleine vierdeurs hatchback zal naar verwachting het eerste VW-voertuig zijn dat de software en elektrische architectuur van Rivian gebruikt in het kader van de joint venture die in 2024 werd opgericht.
De joint venture tussen Rivian en VW Group is al een keer eerder uitgebreid, in ieder geval financieel. De bedrijven kondigden aanvankelijk een joint venture aan met een waarde van maximaal $ 5 miljard, maar binnen enkele maanden verhoogde VW zijn belofte om tegen 2027 tot $ 5,8 miljard in Rivian te investeren. De aanvankelijke samenwerking, geformaliseerd via een onafhankelijk bedrijf dat van start ging in november 2024, was gericht op het brengen van de elektrische architectuur en software van Rivian naar de volgende generatie voertuigen van Volkswagen.
Rivian beschreef de uitbreiding met elementen van zijn AI-assistenttechnologie als “een bewijs voor de uitbreidbaarheid van het platform dat we intern hebben gebouwd.”
Rivian heeft twee jaar besteed aan het ontwikkelen van zijn AI-assistent voordat hij er vorig jaar mee pronkte. Dat ontwikkelingswerk duurde langer dan verwacht, waarbij de assistent uiteindelijk in mei 2026 werd uitgerold naar zijn vlaggenschip R1S SUV, de R1T pick-up, en in oktober naar zijn nieuwe middelgrote R2 SUV.
Rivian heeft grote ambities voor zijn AI-assistent, waarmee bestuurders en passagiers met het voertuig kunnen communiceren en bepaalde functies kunnen besturen. Rivian-oprichter en CEO RJ Scaringe vertelde TechCrunch op het podium van Disrupt 2026 dat het bedrijf zijn eigen interne agentische raamwerk heeft gecreëerd dat begrijpt welke actie iemand wil ondernemen als hij tegen het voertuig praat, en dit naar het juiste deel van de autosoftware leidt. Die mogelijkheid zou er uiteindelijk voor kunnen zorgen dat Rivian-voertuigen AI-agenten kunnen besturen die zijn gemaakt door andere bedrijven, waaronder Anthropic.
Het interne AI-assistentprogramma past ook in het streven van Rivian om meer verticaal geïntegreerd te worden – een strategie die het bedrijf benadrukte in zijn winstrapport over het derde kwartaal.
“Onze niet aflatende focus op verticale integratie blijft een belangrijke concurrentiedifferentiator, waardoor Rivian onze hardware- en softwarearchitectuur naadloos kan verenigen om onze klanten aanzienlijke waarde te bieden”, aldus het bedrijf in zijn investeerderspresentatie.
Die strategie leidde ertoe dat Rivian zijn vlaggenschip R1T-truck en R1S SUV revisie, waarbij alles veranderde, van het batterijpakket en het ophangingssysteem tot de elektrische architectuur, de sensorstapel en de softwaregebruikersinterface. Het nieuwe elektrische architectuursysteem en computerplatform hebben de hoeveelheid gebruikte bedrading verminderd en het totale aantal elektronische regeleenheden, of computers, die worden gebruikt om het voertuig te besturen, teruggebracht van 17 verschillende ECU's naar zeven. Die basis, zo betoogde Rivian, zou het bedrijf in staat stellen voertuigen te bouwen die kunnen omgaan met de computervereisten die nodig zijn voor geavanceerde software en geautomatiseerd rijden.
Die technologie trok de aandacht (en het geld) van VW, dat moeite heeft om klanten een modern, op software gericht voertuig aan te bieden dat te vinden is bij concurrenten als Tesla.
Rivian heeft dit argument van verticale integratie herhaaldelijk naar voren gebracht in zijn investeerderspresentatie, waarbij hij opmerkte dat het, omdat het de volledige technologiestapel beheert, inclusief computers, sensoren, beeldschermen, verlichting en geluid, “snelle, voertuigbrede OTA-updates kan uitrollen die veel verder gaan dan de basis.”
Dit artikel is bijgewerkt met de twee afzonderlijke implementatiedatums voor de AI-assistent.
Rivian geeft nu licenties voor elementen van zijn AI-stemassistenttechnologie aan Volkswagen Group als onderdeel van de bredere joint venture, zo blijkt uit de donderdag vrijgegeven investeerderspresentatie over het derde kwartaal van het bedrijf.
Rivian heeft niet bekendgemaakt welke licentiekosten, betalingsvoorwaarden of welke Volkswagen-voertuigen de technologie zullen gebruiken. De AI-assistent, die onlangs werd uitgerold naar Rivian-voertuigen, zou echter zijn Volkswagen-debuut kunnen maken in de goedkope EV van de autofabrikant, de ID EVERY1. De kleine vierdeurs hatchback zal naar verwachting het eerste VW-voertuig zijn dat de software en elektrische architectuur van Rivian gebruikt in het kader van de joint venture die in 2024 werd opgericht.
De joint venture tussen Rivian en VW Group is al een keer eerder uitgebreid, in ieder geval financieel. De bedrijven kondigden aanvankelijk een joint venture aan met een waarde van maximaal $ 5 miljard, maar binnen enkele maanden verhoogde VW zijn belofte om tegen 2027 tot $ 5,8 miljard in Rivian te investeren. De aanvankelijke samenwerking, geformaliseerd via een onafhankelijk bedrijf dat van start ging in november 2024, was gericht op het brengen van de elektrische architectuur en software van Rivian naar de volgende generatie voertuigen van Volkswagen.
Rivian beschreef de uitbreiding met elementen van zijn AI-assistenttechnologie als “een bewijs voor de uitbreidbaarheid van het platform dat we intern hebben gebouwd.”
Rivian heeft twee jaar besteed aan het ontwikkelen van zijn AI-assistent voordat hij er vorig jaar mee pronkte. Dat ontwikkelingswerk duurde langer dan verwacht, waarbij de assistent uiteindelijk in mei 2026 werd uitgerold naar zijn vlaggenschip R1S SUV, de R1T pick-up, en in oktober naar zijn nieuwe middelgrote R2 SUV.
Rivian heeft grote ambities voor zijn AI-assistent, waarmee bestuurders en passagiers met het voertuig kunnen communiceren en bepaalde functies kunnen besturen. Rivian-oprichter en CEO RJ Scaringe vertelde TechCrunch op het podium van Disrupt 2026 dat het bedrijf zijn eigen interne agentische raamwerk heeft gecreëerd dat begrijpt welke actie iemand wil ondernemen als hij tegen het voertuig praat, en dit naar het juiste deel van de autosoftware leidt. Die mogelijkheid zou er uiteindelijk voor kunnen zorgen dat Rivian-voertuigen AI-agenten kunnen besturen die zijn gemaakt door andere bedrijven, waaronder Anthropic.
Het interne AI-assistentprogramma past ook in het streven van Rivian om meer verticaal geïntegreerd te worden – een strategie die het bedrijf benadrukte in zijn winstrapport over het derde kwartaal.
“Onze niet aflatende focus op verticale integratie blijft een belangrijke concurrentiedifferentiator, waardoor Rivian onze hardware- en softwarearchitectuur naadloos kan verenigen om onze klanten aanzienlijke waarde te bieden”, aldus het bedrijf in zijn investeerderspresentatie.
Die strategie leidde ertoe dat Rivian zijn vlaggenschip R1T-truck en R1S SUV revisie, waarbij alles veranderde, van het batterijpakket en het ophangingssysteem tot de elektrische architectuur, de sensorstapel en de softwaregebruikersinterface. Het nieuwe elektrische architectuursysteem en computerplatform hebben de hoeveelheid gebruikte bedrading verminderd en het totale aantal elektronische regeleenheden, of computers, die worden gebruikt om het voertuig te besturen, teruggebracht van 17 verschillende ECU's naar zeven. Die basis, zo betoogde Rivian, zou het bedrijf in staat stellen voertuigen te bouwen die kunnen omgaan met de computervereisten die nodig zijn voor geavanceerde software en geautomatiseerd rijden.
Die technologie trok de aandacht (en het geld) van VW, dat moeite heeft om klanten een modern, op software gericht voertuig aan te bieden dat te vinden is bij concurrenten als Tesla.
Rivian heeft dit argument van verticale integratie herhaaldelijk naar voren gebracht in zijn investeerderspresentatie, waarbij hij opmerkte dat het, omdat het de volledige technologiestapel beheert, inclusief computers, sensoren, beeldschermen, verlichting en geluid, “snelle, voertuigbrede OTA-updates kan uitrollen die veel verder gaan dan de basis.”
Dit artikel is bijgewerkt met de twee afzonderlijke implementatiedatums voor de AI-assistent.