Default
Door Remote - 31 Mar 2026
In een brief gedeeld met senator Ed Markey (D-Mass.) gaf Tesla toe dat zijn robotaxis soms op afstand wordt bestuurd door menselijke operators, meldt Wired. Concurrerende zelfrijdende autobedrijven vertrouwen soms op menselijke operators om robotaxi-software te vertellen hoe ze zichzelf kunnen losmaken, maar het is ongebruikelijker om operators die auto's daadwerkelijk op afstand te laten besturen.
“Als ontslagmaatregel in zeldzame gevallen … zijn [operatoren voor hulp op afstand] bevoegd om tijdelijk de directe controle over het voertuig over te nemen als de laatste escalatiemanoeuvre nadat alle andere beschikbare interventiemaatregelen zijn uitgeput”, aldus Karen Steakley, Tesla’s directeur openbaar beleid en bedrijfsontwikkeling, in een brief aan Markey. In dergelijke situaties kunnen operators naar verluidt de robotas van Tesla overnemen wanneer deze met een snelheid van ongeveer 3 km/u of minder rijdt, en vervolgens de auto met een snelheid van maximaal 16 km/u laten rijden als de software dit toelaat.
Engadget heeft contact opgenomen met Tesla om de details in de brief van Steakley te bevestigen. We zullen het artikel bijwerken als we iets horen.
AdvertentieAdvertentieAdvertentieZoals Wired opmerkt, is dat een beetje anders dan hoe andere zelfrijdende autobedrijven omgaan met menselijk ingrijpen. Waymo's Driver-software kan bijvoorbeeld een beroep doen op menselijke hulp (Waymo noemt ze 'fleet response') om context te bieden en vragen te beantwoorden om te helpen bij het navigeren door ingewikkelde rijsituaties. Het bedrijf beweert dat deze werknemers de robotaxi nooit zelf besturen, maar dat ze via de sensoren de omgeving van de auto kunnen zien om hem te helpen los te komen. Zelfrijdende autobedrijven vermijden doorgaans bediening op afstand, schrijft Wired, omdat technische beperkingen zoals latentie en het beperkte perspectief van de sensoren van een robotaxi het moeilijk kunnen maken om ze gemakkelijk en veilig te besturen.
Tesla's benadering van zelfrijdend rijden is echter altijd tegen de stroom in gegaan. Terwijl concurrenten blijven vertrouwen op een mix van radar- en andere sensoren om te navigeren, heeft Tesla zich uitsluitend gericht op het gebruik van camera's voor zijn Full Self Driving (FSD)-systeem. Het bedrijf heeft ook te maken gehad met een aantal spraakmakende crashes die verband hielden met FSD, die in oktober 2025 aanleiding gaven tot een onderzoek door de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration.
Het bedrijf lanceerde zijn robotaxidienst in Austin, Texas in juni 2025, in een beperkte capaciteit en met chauffeurs voor menselijke veiligheid op de bestuurdersstoel in geval van nood. Tesla test naar verluidt ook ritten zonder veiligheidschauffeurs in hetzelfde gebied, wat de reden zou kunnen zijn waarom er onvoorziene omstandigheden zijn voor externe operators om in te grijpen.
“Als ontslagmaatregel in zeldzame gevallen … zijn [operatoren voor hulp op afstand] bevoegd om tijdelijk de directe controle over het voertuig over te nemen als de laatste escalatiemanoeuvre nadat alle andere beschikbare interventiemaatregelen zijn uitgeput”, aldus Karen Steakley, Tesla’s directeur openbaar beleid en bedrijfsontwikkeling, in een brief aan Markey. In dergelijke situaties kunnen operators naar verluidt de robotas van Tesla overnemen wanneer deze met een snelheid van ongeveer 3 km/u of minder rijdt, en vervolgens de auto met een snelheid van maximaal 16 km/u laten rijden als de software dit toelaat.
Engadget heeft contact opgenomen met Tesla om de details in de brief van Steakley te bevestigen. We zullen het artikel bijwerken als we iets horen.
AdvertentieAdvertentieAdvertentieZoals Wired opmerkt, is dat een beetje anders dan hoe andere zelfrijdende autobedrijven omgaan met menselijk ingrijpen. Waymo's Driver-software kan bijvoorbeeld een beroep doen op menselijke hulp (Waymo noemt ze 'fleet response') om context te bieden en vragen te beantwoorden om te helpen bij het navigeren door ingewikkelde rijsituaties. Het bedrijf beweert dat deze werknemers de robotaxi nooit zelf besturen, maar dat ze via de sensoren de omgeving van de auto kunnen zien om hem te helpen los te komen. Zelfrijdende autobedrijven vermijden doorgaans bediening op afstand, schrijft Wired, omdat technische beperkingen zoals latentie en het beperkte perspectief van de sensoren van een robotaxi het moeilijk kunnen maken om ze gemakkelijk en veilig te besturen.
Tesla's benadering van zelfrijdend rijden is echter altijd tegen de stroom in gegaan. Terwijl concurrenten blijven vertrouwen op een mix van radar- en andere sensoren om te navigeren, heeft Tesla zich uitsluitend gericht op het gebruik van camera's voor zijn Full Self Driving (FSD)-systeem. Het bedrijf heeft ook te maken gehad met een aantal spraakmakende crashes die verband hielden met FSD, die in oktober 2025 aanleiding gaven tot een onderzoek door de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration.
Het bedrijf lanceerde zijn robotaxidienst in Austin, Texas in juni 2025, in een beperkte capaciteit en met chauffeurs voor menselijke veiligheid op de bestuurdersstoel in geval van nood. Tesla test naar verluidt ook ritten zonder veiligheidschauffeurs in hetzelfde gebied, wat de reden zou kunnen zijn waarom er onvoorziene omstandigheden zijn voor externe operators om in te grijpen.