Default
Door Remote - 15 May 2026
Beleggers lijken geen genoeg te kunnen krijgen van RJ Scaringe en zijn ideeën.
In minder dan tien jaar heeft de seriële ondernemer, vooral bekend van zijn EV-bedrijf Rivian, meer dan 12,3 miljard dollar opgehaald bij durfkapitaalbedrijven, maar ook bij strategische en institutionele investeerders voor zijn drie – en er komen er steeds meer – startups. Als de laatste $400 miljoen voor zijn nieuwe onderneming Mind Robotics een indicatie is, komen investeerders nog steeds graag binnen.
Buitensporige loonsverhogingen voor nieuw opgerichte startups zijn de afgelopen jaren steeds gebruikelijker geworden. Maar die startrondes van meer dan honderd miljoen zijn over het algemeen gereserveerd voor bruisende startups op het gebied van defensietechnologie of AI-bedrijven die zijn opgericht door voormalige OpenAI- of Anthropic-werknemers.
Die supergrote zaden vloeiden zeker niet naar zoiets niche als een startup op het gebied van elektrische micromobiliteit. En toch haalde Scaringe in 2025 precies daarvoor 105 miljoen dollar op: een startup genaamd Also, die hij datzelfde jaar oprichtte. Het totaal heeft sindsdien de $ 300 miljoen overschreden, met DoorDash als een van de financiers.
Jiten Behl, partner bij Eclipse en voormalig Chief Growth Officer bij Rivian, heeft jarenlang naar Scaringe gekeken en ervan geleerd. Zijn bedrijf is nu een van Scaringe’s grootste geldschieters en leidt rondes in zowel Also als Mind Robotics – Scaringe’s industriële AI- en robotica-startup die hij vorig jaar ook oprichtte.
Storytelling en communicatie zijn een van zijn superkrachten, aldus Behl, die bij Rivian kwam werken toen het bedrijf nog maar een handvol werknemers had.
“Als RJ een bepaald probleem, onderwerp, kans of visie uitlegt, heeft hij gewoon het unieke vermogen om dit zo effectief te communiceren, en het komt zo geloofwaardig over,” zei Behl. “Hij probeert niet de moeilijkheid te onderschatten of de kansen te overdrijven, en dat is een kunst.”
Scaringe is niet de enige serie-ondernemer die herhaaldelijk enorme hoeveelheden kapitaal aantrekt, maar oprichters die via meerdere ondernemingen miljarden kunnen binnenhalen, blijven zeldzaam. Scaringe, een zelfverklaarde autoliefhebber die zijn doctoraat in werktuigbouwkunde aan het MIT heeft behaald, sluit zich aan bij een kleine groep ondernemers, waaronder Tesla CEO en mede-oprichter van SpaceX Elon Musk, OpenAI CEO Sam Altman, Anduril en Oculus oprichter Palmer Luckey, en Jack Dorsey, die Square (nu Block genoemd) en Twitter heeft opgericht.
Het verschil, althans volgens sommige investeerders waarmee TechCrunch sprak, is dat hij de verkoop van het idee kan scheiden van de verkoop van zichzelf. "Hij voelt zich erg op zijn gemak en heeft vertrouwen in zijn eigen persoonlijkheid, en hij probeert geen Elon te zijn", zei Behl, waarbij hij opmerkte dat velen door de jaren heen hebben geprobeerd de vergelijking te maken.
"Het gaat niet om hem", vertelde een andere insider die bekend was met de bedrijven van Scaringe aan TechCrunch. "Als je met hem praat, heeft hij enthousiasme over het product dat volledig extern is."
Natuurlijk is er vertrouwen en zelfs een beetje ego, mijmerde dezelfde bron, maar 'het weegt niet op je.' De bron voegde er ook aan toe dat Scaringe het unieke vermogen heeft om je het gevoel te geven dat je de meest bijzondere persoon in de kamer bent – een gevoel dat anderen herhaalden.
Dat soort onverdeelde aandacht geven aan een investeerder, leverancier of leidinggevende bij een fabrikant is een uitdaging op de schaal die Scaringe probeert. Hij leidt drie bedrijven en reist vaak tussen Palo Alto, Irvine, de fabriek van Rivian in Normal, Illinois, en een tweede fabriek die binnenkort in Georgia wordt geopend. En dan is er nog familie: Scaringe heeft drie zonen met zijn ex-vrouw.
Joe Fath, een andere partner bij Eclipse, dankt zijn openheid en collaboratieve aard voor het aantrekken van investeringen en het combineren van deze verbonden, maar toch uiteenlopende bedrijven.
Hij merkte op dat Scaringe ook "de zeldzame combinatie heeft dat hij een werkelijk geweldige ingenieur is en tegelijkertijd een uitzonderlijk instinct voor productontwerp heeft", zegt Fath, die eerder werkte bij een grote Rivian-financier, T. Rowe Price. "Zeer weinig oprichters kunnen technisch op dat niveau opereren en tegelijkertijd begrijpen wat emotioneel resoneert met klanten - zowel consumenten als commerciële kopers. Die combinatie is ongelooflijk ongebruikelijk en heeft duidelijk deel uitgemaakt van wat de producten van Rivian, en nu ook en Mind's, zo gedifferentieerd maakt."
Het tempo van Scaringe's fondsenwerving in de afgelopen acht jaar is bijzonder opmerkelijk en lijkt niet te vertragen.
Meer dan 11 miljard dollar, en verreweg het grootste deel van het risicokapitaal en strategisch kapitaal, ging naar Rivian – het grootste deel daarvan tussen 2018 en de blockbuster IPO in 2021. Dat is een verrassende tijdlijn, vooral gezien het feit dat het bedrijf, dat aanvankelijk Mainstream Motors heette, al sinds 2009 bestond. Jarenlang opereerde Rivian als een kleine, onbekende entiteit tot het moment waarop het doorbrak eind 2018 op de Los Angeles Auto Show, toen het prototypes van zijn autoshow onthulde. volledig elektrische R1T-truck en R1S SUV.
Het geld stroomde al snel, en vanuit alle richtingen. Begin 2019 en slechts een paar maanden na die onthulling haalde Rivian een financieringsronde van $ 700 miljoen op onder leiding van Amazon. De Amerikaanse autofabrikant Ford zou 500 miljoen dollar investeren en plannen maken om samen te werken aan een inmiddels geschrapt toekomstig EV-programma. Cox Automotive droeg $ 350 miljoen bij. Rivian zou het jaar afsluiten met een ronde van $1,3 miljard – de vierde in 2019 – onder leiding van fondsen en rekeningen geadviseerd door T. Rowe Price Associates, met aanvullende deelname van Amazon, Ford en fondsen beheerd door BlackRock.
In juli 2020 haalde Rivian $ 2,5 miljard op en zes maanden later nog eens $ 2,65 miljard. Terwijl het gefluister over een beursgang luider werd, sloot Rivian nog een particuliere financieringsronde van $2,5 miljard af onder leiding van Amazon’s Climate Pledge Fund, D1 Capital Partners, Ford Motor, en fondsen en rekeningen geadviseerd door T. Rowe Price Associates Inc. Third Point, Fidelity Management and Research Company, Dragoneer Investment Group en Coatue namen ook deel.
Toen kwam de beursgang. Rivian haalde bijna $12 miljard aan bruto-opbrengst op nadat hij $78 per aandeel had vastgelegd. Toen de marktkapitalisatie in november 2021 op de Nasdaq debuteerde, bedroeg de marktkapitalisatie $100 miljard. Tegenwoordig bedraagt de marktkapitalisatie $18,2 miljard, een aanzienlijke daling die ook de bredere strijd van de EV-sector weerspiegelt.
Het vermogen om ondanks deze tegenwind zoveel kapitaal aan te trekken, is uitzonderlijk. Maar Scaringe stopte niet bij Rivian. Het tempo is in ieder geval versneld. Also en Mind Robotics hebben tot nu toe samen meer dan $1,3 miljard opgehaald, waarbij Mind Robotics bijzonder snel beweegt: $115 miljoen in het eerste jaar, $500 miljoen in maart en nog eens $400 miljoen deze week.
Rivian blijft ook opmerkelijke geldschieters binnenhalen via spraakmakende deals zoals de joint venture van 5,8 miljard dollar met Volkswagen Group en een robotaxi-partnerschap met een waarde van maximaal 1,25 miljard dollar met Uber.
"De grote vraag is: hoeveel kan hij doen?" zei Behl. "Dat is een vraag die er al van uitgaat dat hij zijn limiet bereikt. Het punt is dat hij er niet op die manier naar kijkt. Zijn perspectief is dat er enorme waarde moet worden gecreëerd, dat er een enorme impact moet worden gecreëerd, en ik moet het gewoon doen."
In minder dan tien jaar heeft de seriële ondernemer, vooral bekend van zijn EV-bedrijf Rivian, meer dan 12,3 miljard dollar opgehaald bij durfkapitaalbedrijven, maar ook bij strategische en institutionele investeerders voor zijn drie – en er komen er steeds meer – startups. Als de laatste $400 miljoen voor zijn nieuwe onderneming Mind Robotics een indicatie is, komen investeerders nog steeds graag binnen.
Buitensporige loonsverhogingen voor nieuw opgerichte startups zijn de afgelopen jaren steeds gebruikelijker geworden. Maar die startrondes van meer dan honderd miljoen zijn over het algemeen gereserveerd voor bruisende startups op het gebied van defensietechnologie of AI-bedrijven die zijn opgericht door voormalige OpenAI- of Anthropic-werknemers.
Die supergrote zaden vloeiden zeker niet naar zoiets niche als een startup op het gebied van elektrische micromobiliteit. En toch haalde Scaringe in 2025 precies daarvoor 105 miljoen dollar op: een startup genaamd Also, die hij datzelfde jaar oprichtte. Het totaal heeft sindsdien de $ 300 miljoen overschreden, met DoorDash als een van de financiers.
Jiten Behl, partner bij Eclipse en voormalig Chief Growth Officer bij Rivian, heeft jarenlang naar Scaringe gekeken en ervan geleerd. Zijn bedrijf is nu een van Scaringe’s grootste geldschieters en leidt rondes in zowel Also als Mind Robotics – Scaringe’s industriële AI- en robotica-startup die hij vorig jaar ook oprichtte.
Storytelling en communicatie zijn een van zijn superkrachten, aldus Behl, die bij Rivian kwam werken toen het bedrijf nog maar een handvol werknemers had.
“Als RJ een bepaald probleem, onderwerp, kans of visie uitlegt, heeft hij gewoon het unieke vermogen om dit zo effectief te communiceren, en het komt zo geloofwaardig over,” zei Behl. “Hij probeert niet de moeilijkheid te onderschatten of de kansen te overdrijven, en dat is een kunst.”
Scaringe is niet de enige serie-ondernemer die herhaaldelijk enorme hoeveelheden kapitaal aantrekt, maar oprichters die via meerdere ondernemingen miljarden kunnen binnenhalen, blijven zeldzaam. Scaringe, een zelfverklaarde autoliefhebber die zijn doctoraat in werktuigbouwkunde aan het MIT heeft behaald, sluit zich aan bij een kleine groep ondernemers, waaronder Tesla CEO en mede-oprichter van SpaceX Elon Musk, OpenAI CEO Sam Altman, Anduril en Oculus oprichter Palmer Luckey, en Jack Dorsey, die Square (nu Block genoemd) en Twitter heeft opgericht.
Het verschil, althans volgens sommige investeerders waarmee TechCrunch sprak, is dat hij de verkoop van het idee kan scheiden van de verkoop van zichzelf. "Hij voelt zich erg op zijn gemak en heeft vertrouwen in zijn eigen persoonlijkheid, en hij probeert geen Elon te zijn", zei Behl, waarbij hij opmerkte dat velen door de jaren heen hebben geprobeerd de vergelijking te maken.
"Het gaat niet om hem", vertelde een andere insider die bekend was met de bedrijven van Scaringe aan TechCrunch. "Als je met hem praat, heeft hij enthousiasme over het product dat volledig extern is."
Natuurlijk is er vertrouwen en zelfs een beetje ego, mijmerde dezelfde bron, maar 'het weegt niet op je.' De bron voegde er ook aan toe dat Scaringe het unieke vermogen heeft om je het gevoel te geven dat je de meest bijzondere persoon in de kamer bent – een gevoel dat anderen herhaalden.
Dat soort onverdeelde aandacht geven aan een investeerder, leverancier of leidinggevende bij een fabrikant is een uitdaging op de schaal die Scaringe probeert. Hij leidt drie bedrijven en reist vaak tussen Palo Alto, Irvine, de fabriek van Rivian in Normal, Illinois, en een tweede fabriek die binnenkort in Georgia wordt geopend. En dan is er nog familie: Scaringe heeft drie zonen met zijn ex-vrouw.
Joe Fath, een andere partner bij Eclipse, dankt zijn openheid en collaboratieve aard voor het aantrekken van investeringen en het combineren van deze verbonden, maar toch uiteenlopende bedrijven.
Hij merkte op dat Scaringe ook "de zeldzame combinatie heeft dat hij een werkelijk geweldige ingenieur is en tegelijkertijd een uitzonderlijk instinct voor productontwerp heeft", zegt Fath, die eerder werkte bij een grote Rivian-financier, T. Rowe Price. "Zeer weinig oprichters kunnen technisch op dat niveau opereren en tegelijkertijd begrijpen wat emotioneel resoneert met klanten - zowel consumenten als commerciële kopers. Die combinatie is ongelooflijk ongebruikelijk en heeft duidelijk deel uitgemaakt van wat de producten van Rivian, en nu ook en Mind's, zo gedifferentieerd maakt."
Het tempo van Scaringe's fondsenwerving in de afgelopen acht jaar is bijzonder opmerkelijk en lijkt niet te vertragen.
Meer dan 11 miljard dollar, en verreweg het grootste deel van het risicokapitaal en strategisch kapitaal, ging naar Rivian – het grootste deel daarvan tussen 2018 en de blockbuster IPO in 2021. Dat is een verrassende tijdlijn, vooral gezien het feit dat het bedrijf, dat aanvankelijk Mainstream Motors heette, al sinds 2009 bestond. Jarenlang opereerde Rivian als een kleine, onbekende entiteit tot het moment waarop het doorbrak eind 2018 op de Los Angeles Auto Show, toen het prototypes van zijn autoshow onthulde. volledig elektrische R1T-truck en R1S SUV.
Het geld stroomde al snel, en vanuit alle richtingen. Begin 2019 en slechts een paar maanden na die onthulling haalde Rivian een financieringsronde van $ 700 miljoen op onder leiding van Amazon. De Amerikaanse autofabrikant Ford zou 500 miljoen dollar investeren en plannen maken om samen te werken aan een inmiddels geschrapt toekomstig EV-programma. Cox Automotive droeg $ 350 miljoen bij. Rivian zou het jaar afsluiten met een ronde van $1,3 miljard – de vierde in 2019 – onder leiding van fondsen en rekeningen geadviseerd door T. Rowe Price Associates, met aanvullende deelname van Amazon, Ford en fondsen beheerd door BlackRock.
In juli 2020 haalde Rivian $ 2,5 miljard op en zes maanden later nog eens $ 2,65 miljard. Terwijl het gefluister over een beursgang luider werd, sloot Rivian nog een particuliere financieringsronde van $2,5 miljard af onder leiding van Amazon’s Climate Pledge Fund, D1 Capital Partners, Ford Motor, en fondsen en rekeningen geadviseerd door T. Rowe Price Associates Inc. Third Point, Fidelity Management and Research Company, Dragoneer Investment Group en Coatue namen ook deel.
Toen kwam de beursgang. Rivian haalde bijna $12 miljard aan bruto-opbrengst op nadat hij $78 per aandeel had vastgelegd. Toen de marktkapitalisatie in november 2021 op de Nasdaq debuteerde, bedroeg de marktkapitalisatie $100 miljard. Tegenwoordig bedraagt de marktkapitalisatie $18,2 miljard, een aanzienlijke daling die ook de bredere strijd van de EV-sector weerspiegelt.
Het vermogen om ondanks deze tegenwind zoveel kapitaal aan te trekken, is uitzonderlijk. Maar Scaringe stopte niet bij Rivian. Het tempo is in ieder geval versneld. Also en Mind Robotics hebben tot nu toe samen meer dan $1,3 miljard opgehaald, waarbij Mind Robotics bijzonder snel beweegt: $115 miljoen in het eerste jaar, $500 miljoen in maart en nog eens $400 miljoen deze week.
Rivian blijft ook opmerkelijke geldschieters binnenhalen via spraakmakende deals zoals de joint venture van 5,8 miljard dollar met Volkswagen Group en een robotaxi-partnerschap met een waarde van maximaal 1,25 miljard dollar met Uber.
"De grote vraag is: hoeveel kan hij doen?" zei Behl. "Dat is een vraag die er al van uitgaat dat hij zijn limiet bereikt. Het punt is dat hij er niet op die manier naar kijkt. Zijn perspectief is dat er enorme waarde moet worden gecreëerd, dat er een enorme impact moet worden gecreëerd, en ik moet het gewoon doen."