Default
Door Remote - 18 Jun 2026
Rivian is aangeklaagd wegens beschuldigingen dat de EV-maker valse beweringen heeft gedaan over de autonome rijmogelijkheden van zijn R1T-truck en R1S SUV-modellen.
De class action-klacht, die woensdag werd ingediend bij de Amerikaanse districtsrechtbank van het Central District van Californië, richt zich op de eerste generatie modellen van de R1T en R1S en beweert dat Rivian beweerde dat deze vlaggenschipvoertuigen in staat zouden zijn om handsfree en zonder ogen te rijden.
Dit soort capaciteit wordt ook wel Niveau 3-autonomie genoemd, een aanduiding van de Society of Automotive Engineers (SAE) die betekent dat het voertuig onder bepaalde omstandigheden, zoals op snelwegen of bij lage snelheden, automatisch kan sturen, accelereren en remmen zonder dat de bestuurder de handen aan het stuur of de ogen op de weg houdt. Dit betekent niet dat deze voertuigen volledig autonoom zijn; Van de menselijke chauffeur wordt nog steeds verwacht dat hij oplettend blijft en het stuur overneemt wanneer dat nodig is.
In de rechtszaak wordt beweerd dat Rivian gedurende een periode van vijf jaar en via een gecoördineerde landelijke marketingcampagne ten onrechte heeft beloofd dat het zijn handsfree rijhulpsysteem – bekend als Driver+ – standaard zou maken in elk voertuig dat het bouwt. Onder de optredens die in de rechtszaak worden genoemd: het optreden van Rivian CEO RJ Scaringe op TechCrunch Disrupt 2022, waar hij naar verluidt uitspraken deed over de ambities van het bedrijf op het gebied van autonoom rijden.
“Geen enkele software-update – hoe geavanceerd ook – zal de Gen 1-voertuigen in staat stellen te presteren zoals geadverteerd”, luidt de klacht. “Rivian wist ongetwijfeld dat zijn Gen 1-voertuigen nooit in staat zouden zijn tot niveau 3-autonomie of ‘echt handsfree rijden’, maar bleef de veronderstelde mogelijkheden van zijn voertuigen aanprijzen om consumenten ertoe te bewegen ze te kopen.”
Rivian weigerde commentaar te geven op de rechtszaak, daarbij verwijzend naar hangende rechtszaken.
De rechtszaak, waarbij drie genoemde eisers betrokken zijn, maakt claims tegen Rivian wegens fraude, nalatige verkeerde voorstelling van zaken en ongerechtvaardigde verrijking. Coleman Law en Tycko & Zavareei, de advocatenkantoren die de eisers vertegenwoordigen, hebben om een juryproces verzocht.
Het zou niet de eerste keer zijn dat Rivian voor een succesvolle juridische uitdaging staat. Vorig jaar stemde het bedrijf ermee in om 250 miljoen dollar te betalen om een class-action aandeelhoudersrechtszaak te schikken die was aangespannen nadat het in 2022 plotseling de prijzen voor zijn R1 pick-up en SUV had verhoogd.
Rivian’s R1T- en R1S-voertuigen van de eerste generatie bieden geen handsfree rijden. De voertuigen van de tweede generatie, die in 2024 werden gereviseerd, doen dat wel. De voertuigen van de tweede generatie zien er in wezen hetzelfde uit, maar Rivian heeft hun interne onderdelen vernieuwd, inclusief het accupakket en het ophangingssysteem, en de elektrische architectuur, de binnenstoelen en de sensoren.
Als onderdeel van de vernieuwing werden de R1-voertuigen van de tweede generatie uitgerust met het ‘Rivian Autonomy Platform’, dat standaard wordt geleverd en elf camera’s, vijf radarsensoren en een computer bevat die tien keer krachtiger is dan het vorige systeem, vertelde het bedrijf destijds aan TechCrunch.
Het geavanceerde rijhulpsysteem in de modellen van de tweede generatie omvatte aanvankelijk adaptieve cruisecontrol, die de snelheid en afstand achter voertuigen op de snelweg handhaaft, en een snelwegassistentiefunctie die op bepaalde snelwegen automatisch stuurt, remt en accelereert.
Vorig jaar introduceerde Rivian ‘Universal Hands-Free’ rijden via een software-update die werd uitgerold naar de tweede generatie R1-voertuigen. Met deze functie kunnen bestuurders hun handen van het stuur halen op meer dan 5,5 miljoen kilometer aan wegen in de Verenigde Staten en Canada, inclusief een mix van snelwegen en vlakke wegen, zolang er zichtbare rijstrooklijnen zijn.
Rivian is niet de enige autofabrikant die te maken krijgt met juridische uitdagingen vanwege beloften om zelfrijdende functies te leveren. Tesla en zijn CEO Elon Musk beweren al tien jaar dat zijn voertuigen volledig autonoom zouden zijn via zijn Full Self-Driving-software. Sommige eigenaren hebben Tesla aangeklaagd omdat ze er niet in zijn geslaagd volledig zelfrijdend te rijden zonder toezicht.
Tesla is ook onder toezicht van de toezichthouder komen te staan vanwege claims over de mogelijkheden van zijn geavanceerde rijhulpsystemen FSD en Autopilot. Het California Department of Motor Vehicles heeft beschuldigingen geuit dat Tesla de staatswet heeft geschonden door op bedrieglijke wijze Autopilot, het geavanceerde basissysteem voor rijhulpsystemen, en de krachtigere Full Self-Driving-software op de markt te brengen. Een rechter oordeelde in het voordeel van de DMV, maar het bureau besloot in februari de verkoop- en productielicenties van Tesla niet op te schorten, een boete van 30 dagen die het wilde laten varen omdat de EV-maker is gestopt met het gebruik van de term ‘Autopilot’ in zijn marketing in Californië.
Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd om 11.00 uur PT.
De class action-klacht, die woensdag werd ingediend bij de Amerikaanse districtsrechtbank van het Central District van Californië, richt zich op de eerste generatie modellen van de R1T en R1S en beweert dat Rivian beweerde dat deze vlaggenschipvoertuigen in staat zouden zijn om handsfree en zonder ogen te rijden.
Dit soort capaciteit wordt ook wel Niveau 3-autonomie genoemd, een aanduiding van de Society of Automotive Engineers (SAE) die betekent dat het voertuig onder bepaalde omstandigheden, zoals op snelwegen of bij lage snelheden, automatisch kan sturen, accelereren en remmen zonder dat de bestuurder de handen aan het stuur of de ogen op de weg houdt. Dit betekent niet dat deze voertuigen volledig autonoom zijn; Van de menselijke chauffeur wordt nog steeds verwacht dat hij oplettend blijft en het stuur overneemt wanneer dat nodig is.
In de rechtszaak wordt beweerd dat Rivian gedurende een periode van vijf jaar en via een gecoördineerde landelijke marketingcampagne ten onrechte heeft beloofd dat het zijn handsfree rijhulpsysteem – bekend als Driver+ – standaard zou maken in elk voertuig dat het bouwt. Onder de optredens die in de rechtszaak worden genoemd: het optreden van Rivian CEO RJ Scaringe op TechCrunch Disrupt 2022, waar hij naar verluidt uitspraken deed over de ambities van het bedrijf op het gebied van autonoom rijden.
“Geen enkele software-update – hoe geavanceerd ook – zal de Gen 1-voertuigen in staat stellen te presteren zoals geadverteerd”, luidt de klacht. “Rivian wist ongetwijfeld dat zijn Gen 1-voertuigen nooit in staat zouden zijn tot niveau 3-autonomie of ‘echt handsfree rijden’, maar bleef de veronderstelde mogelijkheden van zijn voertuigen aanprijzen om consumenten ertoe te bewegen ze te kopen.”
Rivian weigerde commentaar te geven op de rechtszaak, daarbij verwijzend naar hangende rechtszaken.
De rechtszaak, waarbij drie genoemde eisers betrokken zijn, maakt claims tegen Rivian wegens fraude, nalatige verkeerde voorstelling van zaken en ongerechtvaardigde verrijking. Coleman Law en Tycko & Zavareei, de advocatenkantoren die de eisers vertegenwoordigen, hebben om een juryproces verzocht.
Het zou niet de eerste keer zijn dat Rivian voor een succesvolle juridische uitdaging staat. Vorig jaar stemde het bedrijf ermee in om 250 miljoen dollar te betalen om een class-action aandeelhoudersrechtszaak te schikken die was aangespannen nadat het in 2022 plotseling de prijzen voor zijn R1 pick-up en SUV had verhoogd.
Rivian’s R1T- en R1S-voertuigen van de eerste generatie bieden geen handsfree rijden. De voertuigen van de tweede generatie, die in 2024 werden gereviseerd, doen dat wel. De voertuigen van de tweede generatie zien er in wezen hetzelfde uit, maar Rivian heeft hun interne onderdelen vernieuwd, inclusief het accupakket en het ophangingssysteem, en de elektrische architectuur, de binnenstoelen en de sensoren.
Als onderdeel van de vernieuwing werden de R1-voertuigen van de tweede generatie uitgerust met het ‘Rivian Autonomy Platform’, dat standaard wordt geleverd en elf camera’s, vijf radarsensoren en een computer bevat die tien keer krachtiger is dan het vorige systeem, vertelde het bedrijf destijds aan TechCrunch.
Het geavanceerde rijhulpsysteem in de modellen van de tweede generatie omvatte aanvankelijk adaptieve cruisecontrol, die de snelheid en afstand achter voertuigen op de snelweg handhaaft, en een snelwegassistentiefunctie die op bepaalde snelwegen automatisch stuurt, remt en accelereert.
Vorig jaar introduceerde Rivian ‘Universal Hands-Free’ rijden via een software-update die werd uitgerold naar de tweede generatie R1-voertuigen. Met deze functie kunnen bestuurders hun handen van het stuur halen op meer dan 5,5 miljoen kilometer aan wegen in de Verenigde Staten en Canada, inclusief een mix van snelwegen en vlakke wegen, zolang er zichtbare rijstrooklijnen zijn.
Rivian is niet de enige autofabrikant die te maken krijgt met juridische uitdagingen vanwege beloften om zelfrijdende functies te leveren. Tesla en zijn CEO Elon Musk beweren al tien jaar dat zijn voertuigen volledig autonoom zouden zijn via zijn Full Self-Driving-software. Sommige eigenaren hebben Tesla aangeklaagd omdat ze er niet in zijn geslaagd volledig zelfrijdend te rijden zonder toezicht.
Tesla is ook onder toezicht van de toezichthouder komen te staan vanwege claims over de mogelijkheden van zijn geavanceerde rijhulpsystemen FSD en Autopilot. Het California Department of Motor Vehicles heeft beschuldigingen geuit dat Tesla de staatswet heeft geschonden door op bedrieglijke wijze Autopilot, het geavanceerde basissysteem voor rijhulpsystemen, en de krachtigere Full Self-Driving-software op de markt te brengen. Een rechter oordeelde in het voordeel van de DMV, maar het bureau besloot in februari de verkoop- en productielicenties van Tesla niet op te schorten, een boete van 30 dagen die het wilde laten varen omdat de EV-maker is gestopt met het gebruik van de term ‘Autopilot’ in zijn marketing in Californië.
Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd om 11.00 uur PT.