Default
Door Remote - 03 Jul 2026
Hoewel ik ben opgegroeid met het verplaatsen van de Chevrolet S-10 pick-up van mijn vader vanaf de passagiersstoel, ben ik niet bepaald de doelgroep van Chevy. Ik geef de voorkeur aan hatchbacks boven laadbakken. Maar nadat ik een dag door Detroit had rondgereden in de Silverado EV, besefte ik dat Chevy misschien wel een vrachtwagenman van mij zou kunnen worden.
De Silverado EV rijdt, nou ja, bijna als een auto. Toch is het bed enorm, zijn frons, spelonkachtig. Op de achterbank heb ik genoeg ruimte om mijn vervloekt lange benen over elkaar te slaan, en het is stil in de cabine. Hij zal uw huis van stroom voorzien in het geval van een orkaan, en hij zal over de snelweg slepen, slepen en navigeren zonder een vinger aan het stuur. Bovendien kan hij met een oplaadbeurt meer dan 400 kilometer afleggen. Dat zou een droomcombinatie moeten zijn voor een Amerikaanse pick-upliefhebber.
En toch vliegt hij niet bepaald de showrooms uit. GM verkocht vorig jaar ongeveer 14.000 exemplaren in de VS en Canada. De fossiele brandstof Silverado verkoopt in een kwartaal tien keer zoveel. Na mijn rit ben ik een beetje stomverbaasd. GM heeft misschien de perfecte Amerikaanse EV gemaakt, maar niemand koopt hem.
De frunk van de Silverado EV is aanzienlijk en kan meerdere roltassen inslikken. Image Credits: Tim De Chant
Misschien is het het uiterlijk? In één oogopslag lijkt de Silverado EV op de oude Chevy Avalanche, en of dat een goede zaak is, hangt af van hoe je over het origineel dacht. Net als de Avalanche heeft de Silverado EV vier deuren, een kort bed dat kan worden uitgeschoven tot in de cabine, en een ‘zeil’ tussen de cabine en het bed, een stilistische versiering die de luchtweerstand helpt minimaliseren. Ik vond dat de EV er goed uitzag, maar ik ben dan ook geen vrachtwagenman.
De Silverado EV is letterlijk een gepolijste vrachtwagen op ware grootte. Image Credits: Tim De Chant
Om binnen te komen is een grote stap omhoog nodig, maar eenmaal binnen is het ruim en comfortabel. Druk op de rem en de Silverado EV komt tot leven, met scherpe schermen die het onderste derde deel van uw zicht domineren. De stoelen zijn geweldig, en zoals bij veel elektrische auto’s schiet hij naar voren als je er met je rechtervoet in prikt. Met een lengte van bijna zes meter zal niemand de Silverado EV klein noemen, maar dankzij de achterwielbesturing slingert hij zich als een nette hatchback een weg door een parkeerplaats. Dat wil zeggen, totdat u hem in een smalle parkeerplaats probeert te wurmen.
De cockpit zou bekend moeten voorkomen voor iedereen die in een recente Chevrolet EV heeft gezeten. Image Credits: Tim De Chant
Het door Google aangedreven infotainmentsysteem is helder en duidelijk en reageert lovenswaardig. Het is niet zo snel als een iPhone, maar het is verdomd dichtbij en de spraakopdrachten werken goed. Er zijn volume- en temperatuurknoppen en enkele HVAC-knoppen onder de ventilatieopeningen, die ook handmatig kunnen worden bediend. Gelukkig weet Chevy nog steeds hoe hij fysieke controles moet uitvoeren.
De nav is een Google-service en werkt dus goed. Toen ik mijn bestemming uitsprak, bood het een selectie routes aan, net zoals Google Maps op je telefoon doet, maar met een twist: onder de gebruikelijke uitlezing van de tijd tot de bestemming schat een ander hoe lang je Super Cruise kunt gebruiken, de handsfree rijoptie van GM. Geen zin om veel te rijden? Kies de route om de tijd die u in Super Cruise doorbrengt te maximaliseren. Door de jaren heen heeft GM veel redenen aangedragen waarom het CarPlay uit zijn elektrische auto’s heeft geschrapt, en dit zou wel eens een van de betere argumenten kunnen zijn. Dat betekent echter niet dat ik het volledig eens ben met die beslissing.
De Silverado EV leent de mid-gate-functie van de oude Chevy Avalanche. Image Credits: Tim De Chant
Over Super Cruise gesproken: het handsfree, geavanceerde niveau 2-rijhulpsysteem is zo goed als ze zeggen. In maart reed ik met de Bolt met Super Cruise en was onder de indruk, ook al was mijn tijd ermee kort. Met de Silverado EV doorkruiste ik tijdens de spitsuren het metrogebied van Detroit. In een vrachtwagen van dit formaat is Super Cruise bijna een vereiste, waardoor het rijden relatief stressvrij is.
Het had echter ook zijn nadelen. Het kan een hele klus zijn om het op zijn baan te houden. Net als mijn tijd in de Bolt, kon Super Cruise overrompeld worden door auto's die te hard rijden en van rechts insnijden.
Er was één bepaald zenuwslopend Super Cruise-moment toen de Silverado EV bijna tegen een vuile verfmixeraanhanger aanreed. Misschien gooiden de met verf bespatte achterlichten het systeem? Maar eigenlijk had de radar het moeten opvangen.
Over het geheel genomen heeft Super Cruise er echter voor gezorgd dat de rit soepel verliep, hoewel veel lof zou moeten gaan naar het batterijpakket van 205 kilowattuur dat midscheeps zit. Het is een enorme ballast. Maar ook een pluim voor de rij- en rij-ingenieurs, die duidelijk hun werk hadden gedaan. Zoals vrachtwagens rijden, is deze soepel.
Misschien nog indrukwekkender was de efficiëntie. Ik klokte ongeveer 3,3 kilometer per kilowattuur, wat ongeveer 10% tot 20% minder is dan ik gemiddeld in mijn Audi e-tron, een kleiner voertuig met veel minder frontaal oppervlak dat tegen de wind in duwt.
Dus waarom de trage verkoop?
Sommige waarnemers hebben de hoge prijs van de Silverado EV de schuld gegeven, maar ik betwijfel dit. Kopers van een full-size pick-up betalen gemiddeld $ 66.000, slechts $ 5.000 minder dan de catalogusprijs van een Silverado EV LT Extended Range, die op een volle accu 640 kilometer kan afleggen. (De LT Max Range die ik heb getest, gaat nog eens 68 mijl mee, maar kost $ 20.000 meer.)
Mensen geven ook de schuld aan het middelmatige trekbereik van de EV, dat 60% korter is. Nogmaals, dat mag geen dealbreaker zijn. Volgens de Strategische Visie trekt de overgrote meerderheid van de eigenaren van grote vrachtwagens, ongeveer 75%, maximaal één keer per jaar. Er zouden 400.000 Silverado-kopers op fossiele brandstoffen klaar moeten zijn om de overstap te maken. En toch die verkoopcijfers!
Het lijkt erop dat GM en andere autofabrikanten de vrachtwagenmarkt verkeerd hebben ingeschat, die vaak last heeft van traagheid, en niet van het soort dat voortkomt uit het besturen van een voertuig van 4,5 ton. Potentiële kopers maken zich zorgen over het bereik, het opladen en waarschijnlijk nog een paar andere dingen waar ik me niet van bewust ben. Het heeft EV’s in het algemeen tegengehouden – en EV-pickups in het bijzonder.
Het is echt jammer. De meeste van deze zorgen verdwijnen nadat je een tijdje een elektrische auto hebt gehad, en de Silverado EV is een solide eerste schets van een elektrische pick-up. Zou de autofabrikant er met wat meer techniek wat gewicht uit kunnen wringen? Dat zou het laadvermogen en het trekvermogen vergroten, terwijl het ook de accu zou kunnen afslanken, waardoor de kosten zouden dalen.
Het ‘zeil’ achter de cabine van de Silverado EV helpt bij de aerodynamica. Image Credits: Tim De Chant
GM zou het kostenprobleem eerder vroeger dan later kunnen aanpakken. De autofabrikant heeft zwaar laten doorschemeren dat de Silverado EV een geheel nieuwe batterijchemie zal krijgen, rijk aan lithium-mangaan (LMR), die de kosten met ongeveer $ 6.000 zal verlagen, terwijl de actieradius ergens later dit decennium behouden blijft. Als deze besparingen doorwerken naar de consument, zou dat de EV op gelijke hoogte brengen met de versie op fossiele brandstof.
Als dergelijke herzieningen komen en de prijs een beetje verlagen, zou ik mezelf zelfs de Silverado EV kunnen zien overwegen. Jammer dat hij te groot is voor mijn garage voor twee auto's uit de jaren vijftig. Ik heb een groter huis nodig voor mijn vrachtwagen. En wat is er meer Amerikaans dan dat?
De Silverado EV rijdt, nou ja, bijna als een auto. Toch is het bed enorm, zijn frons, spelonkachtig. Op de achterbank heb ik genoeg ruimte om mijn vervloekt lange benen over elkaar te slaan, en het is stil in de cabine. Hij zal uw huis van stroom voorzien in het geval van een orkaan, en hij zal over de snelweg slepen, slepen en navigeren zonder een vinger aan het stuur. Bovendien kan hij met een oplaadbeurt meer dan 400 kilometer afleggen. Dat zou een droomcombinatie moeten zijn voor een Amerikaanse pick-upliefhebber.
En toch vliegt hij niet bepaald de showrooms uit. GM verkocht vorig jaar ongeveer 14.000 exemplaren in de VS en Canada. De fossiele brandstof Silverado verkoopt in een kwartaal tien keer zoveel. Na mijn rit ben ik een beetje stomverbaasd. GM heeft misschien de perfecte Amerikaanse EV gemaakt, maar niemand koopt hem.
De frunk van de Silverado EV is aanzienlijk en kan meerdere roltassen inslikken. Image Credits: Tim De Chant
Misschien is het het uiterlijk? In één oogopslag lijkt de Silverado EV op de oude Chevy Avalanche, en of dat een goede zaak is, hangt af van hoe je over het origineel dacht. Net als de Avalanche heeft de Silverado EV vier deuren, een kort bed dat kan worden uitgeschoven tot in de cabine, en een ‘zeil’ tussen de cabine en het bed, een stilistische versiering die de luchtweerstand helpt minimaliseren. Ik vond dat de EV er goed uitzag, maar ik ben dan ook geen vrachtwagenman.
De Silverado EV is letterlijk een gepolijste vrachtwagen op ware grootte. Image Credits: Tim De Chant
Om binnen te komen is een grote stap omhoog nodig, maar eenmaal binnen is het ruim en comfortabel. Druk op de rem en de Silverado EV komt tot leven, met scherpe schermen die het onderste derde deel van uw zicht domineren. De stoelen zijn geweldig, en zoals bij veel elektrische auto’s schiet hij naar voren als je er met je rechtervoet in prikt. Met een lengte van bijna zes meter zal niemand de Silverado EV klein noemen, maar dankzij de achterwielbesturing slingert hij zich als een nette hatchback een weg door een parkeerplaats. Dat wil zeggen, totdat u hem in een smalle parkeerplaats probeert te wurmen.
De cockpit zou bekend moeten voorkomen voor iedereen die in een recente Chevrolet EV heeft gezeten. Image Credits: Tim De Chant
Het door Google aangedreven infotainmentsysteem is helder en duidelijk en reageert lovenswaardig. Het is niet zo snel als een iPhone, maar het is verdomd dichtbij en de spraakopdrachten werken goed. Er zijn volume- en temperatuurknoppen en enkele HVAC-knoppen onder de ventilatieopeningen, die ook handmatig kunnen worden bediend. Gelukkig weet Chevy nog steeds hoe hij fysieke controles moet uitvoeren.
De nav is een Google-service en werkt dus goed. Toen ik mijn bestemming uitsprak, bood het een selectie routes aan, net zoals Google Maps op je telefoon doet, maar met een twist: onder de gebruikelijke uitlezing van de tijd tot de bestemming schat een ander hoe lang je Super Cruise kunt gebruiken, de handsfree rijoptie van GM. Geen zin om veel te rijden? Kies de route om de tijd die u in Super Cruise doorbrengt te maximaliseren. Door de jaren heen heeft GM veel redenen aangedragen waarom het CarPlay uit zijn elektrische auto’s heeft geschrapt, en dit zou wel eens een van de betere argumenten kunnen zijn. Dat betekent echter niet dat ik het volledig eens ben met die beslissing.
De Silverado EV leent de mid-gate-functie van de oude Chevy Avalanche. Image Credits: Tim De Chant
Over Super Cruise gesproken: het handsfree, geavanceerde niveau 2-rijhulpsysteem is zo goed als ze zeggen. In maart reed ik met de Bolt met Super Cruise en was onder de indruk, ook al was mijn tijd ermee kort. Met de Silverado EV doorkruiste ik tijdens de spitsuren het metrogebied van Detroit. In een vrachtwagen van dit formaat is Super Cruise bijna een vereiste, waardoor het rijden relatief stressvrij is.
Het had echter ook zijn nadelen. Het kan een hele klus zijn om het op zijn baan te houden. Net als mijn tijd in de Bolt, kon Super Cruise overrompeld worden door auto's die te hard rijden en van rechts insnijden.
Er was één bepaald zenuwslopend Super Cruise-moment toen de Silverado EV bijna tegen een vuile verfmixeraanhanger aanreed. Misschien gooiden de met verf bespatte achterlichten het systeem? Maar eigenlijk had de radar het moeten opvangen.
Over het geheel genomen heeft Super Cruise er echter voor gezorgd dat de rit soepel verliep, hoewel veel lof zou moeten gaan naar het batterijpakket van 205 kilowattuur dat midscheeps zit. Het is een enorme ballast. Maar ook een pluim voor de rij- en rij-ingenieurs, die duidelijk hun werk hadden gedaan. Zoals vrachtwagens rijden, is deze soepel.
Misschien nog indrukwekkender was de efficiëntie. Ik klokte ongeveer 3,3 kilometer per kilowattuur, wat ongeveer 10% tot 20% minder is dan ik gemiddeld in mijn Audi e-tron, een kleiner voertuig met veel minder frontaal oppervlak dat tegen de wind in duwt.
Dus waarom de trage verkoop?
Sommige waarnemers hebben de hoge prijs van de Silverado EV de schuld gegeven, maar ik betwijfel dit. Kopers van een full-size pick-up betalen gemiddeld $ 66.000, slechts $ 5.000 minder dan de catalogusprijs van een Silverado EV LT Extended Range, die op een volle accu 640 kilometer kan afleggen. (De LT Max Range die ik heb getest, gaat nog eens 68 mijl mee, maar kost $ 20.000 meer.)
Mensen geven ook de schuld aan het middelmatige trekbereik van de EV, dat 60% korter is. Nogmaals, dat mag geen dealbreaker zijn. Volgens de Strategische Visie trekt de overgrote meerderheid van de eigenaren van grote vrachtwagens, ongeveer 75%, maximaal één keer per jaar. Er zouden 400.000 Silverado-kopers op fossiele brandstoffen klaar moeten zijn om de overstap te maken. En toch die verkoopcijfers!
Het lijkt erop dat GM en andere autofabrikanten de vrachtwagenmarkt verkeerd hebben ingeschat, die vaak last heeft van traagheid, en niet van het soort dat voortkomt uit het besturen van een voertuig van 4,5 ton. Potentiële kopers maken zich zorgen over het bereik, het opladen en waarschijnlijk nog een paar andere dingen waar ik me niet van bewust ben. Het heeft EV’s in het algemeen tegengehouden – en EV-pickups in het bijzonder.
Het is echt jammer. De meeste van deze zorgen verdwijnen nadat je een tijdje een elektrische auto hebt gehad, en de Silverado EV is een solide eerste schets van een elektrische pick-up. Zou de autofabrikant er met wat meer techniek wat gewicht uit kunnen wringen? Dat zou het laadvermogen en het trekvermogen vergroten, terwijl het ook de accu zou kunnen afslanken, waardoor de kosten zouden dalen.
Het ‘zeil’ achter de cabine van de Silverado EV helpt bij de aerodynamica. Image Credits: Tim De Chant
GM zou het kostenprobleem eerder vroeger dan later kunnen aanpakken. De autofabrikant heeft zwaar laten doorschemeren dat de Silverado EV een geheel nieuwe batterijchemie zal krijgen, rijk aan lithium-mangaan (LMR), die de kosten met ongeveer $ 6.000 zal verlagen, terwijl de actieradius ergens later dit decennium behouden blijft. Als deze besparingen doorwerken naar de consument, zou dat de EV op gelijke hoogte brengen met de versie op fossiele brandstof.
Als dergelijke herzieningen komen en de prijs een beetje verlagen, zou ik mezelf zelfs de Silverado EV kunnen zien overwegen. Jammer dat hij te groot is voor mijn garage voor twee auto's uit de jaren vijftig. Ik heb een groter huis nodig voor mijn vrachtwagen. En wat is er meer Amerikaans dan dat?