Default
Door Remote - 18 Jul 2026
In de hoofden van potentiële EV-kopers doemt opladen op. Iets meer dan de helft van de ondervraagden van AAA vorig jaar zei dat de openbare laadinfrastructuur een belangrijk punt van zorg was.
Die zorgen zijn niet ongegrond. Snelladen van EV’s is historisch gezien matig geweest. In 2023, na een rampzalige roadtrip, stelde ik een “bill of rights” op voor snelladen van elektrische voertuigen, waarin zeven verbeteringen werden beschreven die laadnetwerken moesten doorvoeren om de zaken te veranderen.
Wat een verschil een paar jaar kan maken.
Tijdens een recente roadtrip was ik verrast door de mate waarin de situatie is verbeterd. Op één kleine uitzondering na was mijn oplaadervaring onberispelijk.
Een bijna perfecte ervaring
De roadtrip van deze zomer naar Montreal besloeg meer dan 900 kilometer. We waren van plan onze Kia EV9 te gebruiken, die met een oplaadbeurt bijna 500 kilometer zal afleggen, maar de Kia staat in de winkel vanwege een kapotte airconditioning. In plaats daarvan reden we met onze Audi e-tron, die een bereik heeft van ongeveer 350 kilometer per oplaadbeurt. Ondanks de ongelijkheid verliep de e-tron de reis met zelfvertrouwen. Rangemaxxing klinkt misschien leuk, maar het is niet nodig.
Om opladers te vinden, heb ik A Better Route Planner (ABRP) gebruikt, een app die oplaadstops optimaliseert door rekening te houden met alles, van de heersende wind en temperatuur tot voertuigspecificaties en degradatie van de batterij. Je kunt een Bluetooth-OBD-lezer gebruiken om livegegevens van de auto naar ABRP te sturen, maar ik vond de app behoorlijk nauwkeurig zonder. ABRP zei dat onze eerste stop een Rivian-oplader nabij Lebanon, New Hampshire zou moeten zijn. De app is nu eigendom van Rivian, dus ik was niet helemaal verrast.
Na mijn ervaring bij de opladers in Libanon begrijp ik waarom de app voor deze opladers heeft gekozen, ongeacht het eigendom van Rivian. Er waren geen rijen, voldoende eetgelegenheden, een supermarkt en zes opladers van 300 kilowatt die allemaal werkten. Ik had de Rivian-app vooraf gedownload, maar dat is niet nodig geweest. De oplader accepteerde mijn creditcard en leverde ruim 140 kilowatt, ongeveer het maximale vermogen van de e-tron. We gebruikten dezelfde opladers op weg naar huis en hadden een soortgelijke ervaring.
Daarna gebruikten we een Circuit Électrique-station net buiten Montreal om op te laden voor de komende week. Daar ondervonden we het enige probleem van de reis: de kaartlezer werkte niet, dus moest ik de app van Circuit Électrique downloaden en deze laden met 20 Canadese dollars. Daarna verliep de sessie vlot. Achteraf gezien was de stop niet helemaal nodig. We hebben doordeweeks niet veel gereden en de hotellader werkte perfect. Maar de kinderen hadden een pauze nodig en mijn vrouw had koffie nodig, dus we zouden waarschijnlijk hoe dan ook zijn aangesloten.
Elke sessie duurde ongeveer 20 minuten en we combineerden het opladen met lunch of rustpauzes. We hebben nooit op de auto gewacht. In totaal duurden de drie sessies ongeveer net zo lang als ons wachten bij de grenscontrole op de terugweg naar de Verenigde Staten.
Hoe het vroeger was
Drie jaar geleden verliep de reis lang niet zo goed. Ik wist dat snel opladen een schot in de roos kon zijn (ik rij al meer dan tien jaar met elektrische auto's van andere merken dan Tesla), maar ik kwam toch teleurgesteld weg.
Die zomer reden we met dezelfde Audi e-tron naar Maine, een retourrit van ongeveer 560 kilometer, ongeveer de helft van onze reis naar Montreal. De auto had met één oplaadbeurt Maine kunnen bereiken, maar het hotel beschikte niet over een EV-oplader. Om er zeker van te zijn dat we voldoende sap hadden voor het lange weekend en het begin van de rit naar huis, waren we van plan iets meer dan halverwege op te laden.
Voordat we vertrokken, had ik ook ABRP gebruikt om minder betrouwbare opladers uit te schakelen, maar de ervaring was nog steeds ellendig. De eerste oplader ging kapot kort nadat ik de stekker in het stopcontact had gestoken, waardoor ik naar een andere stal moest verhuizen. De eerste oplader beëindigde de sessie met mijn auto nooit, wat betekende dat de tweede niet zou starten zonder een telefoontje naar de klantenservice. Bij een andere stop meldde de app van het laadnetwerk twee werkende stekkers van de vier, maar slechts één werkte daadwerkelijk. In totaal heb ik ongeveer zeven uur gereden en drie keer de klantenservice moeten bellen.
Stel je voor dat benzinestations zo zouden werken?
Gegevens laten grote verbeteringen zien
Gelukkig ziet de EV-laadinfrastructuur er tegenwoordig heel anders uit. Mijn ervaringen in 2023 en 2026 zijn uiteraard anekdotes. Maar de beschikbare gegevens suggereren dat ze representatief zijn voor een bredere trend: snelladen in de VS is met grote sprongen verbeterd.
Beeldcredits: Tim De Chant / TechCrunch
Volgens het Joint Office of Energy and Transportation beschikte het land in juli 2023 over ongeveer 32.000 gelijkstroomsnelladers. Destijds waren veel van die opladers beperkt tot Tesla-rijders. (Tesla kondigde plannen aan om zijn netwerk in 2023 te openen, maar het duurde meer dan een jaar voordat er brede toegang was.) Tegenwoordig kunnen EV-rijders het grootste deel van Tesla’s netwerk gebruiken. De voortdurende expansie door Tesla en andere bedrijven heeft ertoe bijgedragen dat het totaal aantal DC-snelladers in 2023 ruim twee keer zo groot is als het aantal beschikbare DC-snelladers.
Bovendien zijn ze betrouwbaarder.
Mijn vrijwel vlekkeloze reis van vorige week lijkt de norm te zijn, en niet de uitzondering. Sinds vorig jaar is de betrouwbaarheid met bijna 10 punten verbeterd, van 85 naar het midden van de jaren 90, op de betrouwbaarheidsindex van Paren, die statistieken omvat zoals succesvolle laadsessies en uitval van stations. Het netwerk van Tesla blijft volgens Paren dominant, maar andere netwerken groeien snel. Die concurrentie heeft ongetwijfeld bijgedragen aan het verbeteren van de laadervaringen over de hele linie.
Er bestaan nog steeds gaten in het netwerk en EV-laders gaan nog steeds kapot. Maar er komen elke maand meer opladers bij en de kapotte exemplaren worden sneller gerepareerd dan in het verleden.
Het is niet perfect, maar ik ben oprecht verrast door hoeveel beter snel opladen is geworden. Iemand zou de holdouts moeten vertellen wat ze missen.
Die zorgen zijn niet ongegrond. Snelladen van EV’s is historisch gezien matig geweest. In 2023, na een rampzalige roadtrip, stelde ik een “bill of rights” op voor snelladen van elektrische voertuigen, waarin zeven verbeteringen werden beschreven die laadnetwerken moesten doorvoeren om de zaken te veranderen.
Wat een verschil een paar jaar kan maken.
Tijdens een recente roadtrip was ik verrast door de mate waarin de situatie is verbeterd. Op één kleine uitzondering na was mijn oplaadervaring onberispelijk.
Een bijna perfecte ervaring
De roadtrip van deze zomer naar Montreal besloeg meer dan 900 kilometer. We waren van plan onze Kia EV9 te gebruiken, die met een oplaadbeurt bijna 500 kilometer zal afleggen, maar de Kia staat in de winkel vanwege een kapotte airconditioning. In plaats daarvan reden we met onze Audi e-tron, die een bereik heeft van ongeveer 350 kilometer per oplaadbeurt. Ondanks de ongelijkheid verliep de e-tron de reis met zelfvertrouwen. Rangemaxxing klinkt misschien leuk, maar het is niet nodig.
Om opladers te vinden, heb ik A Better Route Planner (ABRP) gebruikt, een app die oplaadstops optimaliseert door rekening te houden met alles, van de heersende wind en temperatuur tot voertuigspecificaties en degradatie van de batterij. Je kunt een Bluetooth-OBD-lezer gebruiken om livegegevens van de auto naar ABRP te sturen, maar ik vond de app behoorlijk nauwkeurig zonder. ABRP zei dat onze eerste stop een Rivian-oplader nabij Lebanon, New Hampshire zou moeten zijn. De app is nu eigendom van Rivian, dus ik was niet helemaal verrast.
Na mijn ervaring bij de opladers in Libanon begrijp ik waarom de app voor deze opladers heeft gekozen, ongeacht het eigendom van Rivian. Er waren geen rijen, voldoende eetgelegenheden, een supermarkt en zes opladers van 300 kilowatt die allemaal werkten. Ik had de Rivian-app vooraf gedownload, maar dat is niet nodig geweest. De oplader accepteerde mijn creditcard en leverde ruim 140 kilowatt, ongeveer het maximale vermogen van de e-tron. We gebruikten dezelfde opladers op weg naar huis en hadden een soortgelijke ervaring.
Daarna gebruikten we een Circuit Électrique-station net buiten Montreal om op te laden voor de komende week. Daar ondervonden we het enige probleem van de reis: de kaartlezer werkte niet, dus moest ik de app van Circuit Électrique downloaden en deze laden met 20 Canadese dollars. Daarna verliep de sessie vlot. Achteraf gezien was de stop niet helemaal nodig. We hebben doordeweeks niet veel gereden en de hotellader werkte perfect. Maar de kinderen hadden een pauze nodig en mijn vrouw had koffie nodig, dus we zouden waarschijnlijk hoe dan ook zijn aangesloten.
Elke sessie duurde ongeveer 20 minuten en we combineerden het opladen met lunch of rustpauzes. We hebben nooit op de auto gewacht. In totaal duurden de drie sessies ongeveer net zo lang als ons wachten bij de grenscontrole op de terugweg naar de Verenigde Staten.
Hoe het vroeger was
Drie jaar geleden verliep de reis lang niet zo goed. Ik wist dat snel opladen een schot in de roos kon zijn (ik rij al meer dan tien jaar met elektrische auto's van andere merken dan Tesla), maar ik kwam toch teleurgesteld weg.
Die zomer reden we met dezelfde Audi e-tron naar Maine, een retourrit van ongeveer 560 kilometer, ongeveer de helft van onze reis naar Montreal. De auto had met één oplaadbeurt Maine kunnen bereiken, maar het hotel beschikte niet over een EV-oplader. Om er zeker van te zijn dat we voldoende sap hadden voor het lange weekend en het begin van de rit naar huis, waren we van plan iets meer dan halverwege op te laden.
Voordat we vertrokken, had ik ook ABRP gebruikt om minder betrouwbare opladers uit te schakelen, maar de ervaring was nog steeds ellendig. De eerste oplader ging kapot kort nadat ik de stekker in het stopcontact had gestoken, waardoor ik naar een andere stal moest verhuizen. De eerste oplader beëindigde de sessie met mijn auto nooit, wat betekende dat de tweede niet zou starten zonder een telefoontje naar de klantenservice. Bij een andere stop meldde de app van het laadnetwerk twee werkende stekkers van de vier, maar slechts één werkte daadwerkelijk. In totaal heb ik ongeveer zeven uur gereden en drie keer de klantenservice moeten bellen.
Stel je voor dat benzinestations zo zouden werken?
Gegevens laten grote verbeteringen zien
Gelukkig ziet de EV-laadinfrastructuur er tegenwoordig heel anders uit. Mijn ervaringen in 2023 en 2026 zijn uiteraard anekdotes. Maar de beschikbare gegevens suggereren dat ze representatief zijn voor een bredere trend: snelladen in de VS is met grote sprongen verbeterd.
Beeldcredits: Tim De Chant / TechCrunch
Volgens het Joint Office of Energy and Transportation beschikte het land in juli 2023 over ongeveer 32.000 gelijkstroomsnelladers. Destijds waren veel van die opladers beperkt tot Tesla-rijders. (Tesla kondigde plannen aan om zijn netwerk in 2023 te openen, maar het duurde meer dan een jaar voordat er brede toegang was.) Tegenwoordig kunnen EV-rijders het grootste deel van Tesla’s netwerk gebruiken. De voortdurende expansie door Tesla en andere bedrijven heeft ertoe bijgedragen dat het totaal aantal DC-snelladers in 2023 ruim twee keer zo groot is als het aantal beschikbare DC-snelladers.
Bovendien zijn ze betrouwbaarder.
Mijn vrijwel vlekkeloze reis van vorige week lijkt de norm te zijn, en niet de uitzondering. Sinds vorig jaar is de betrouwbaarheid met bijna 10 punten verbeterd, van 85 naar het midden van de jaren 90, op de betrouwbaarheidsindex van Paren, die statistieken omvat zoals succesvolle laadsessies en uitval van stations. Het netwerk van Tesla blijft volgens Paren dominant, maar andere netwerken groeien snel. Die concurrentie heeft ongetwijfeld bijgedragen aan het verbeteren van de laadervaringen over de hele linie.
Er bestaan nog steeds gaten in het netwerk en EV-laders gaan nog steeds kapot. Maar er komen elke maand meer opladers bij en de kapotte exemplaren worden sneller gerepareerd dan in het verleden.
Het is niet perfect, maar ik ben oprecht verrast door hoeveel beter snel opladen is geworden. Iemand zou de holdouts moeten vertellen wat ze missen.