Default
Door Remote - 05 May 2026
Moment Energy CEO Edward Chiang gelooft dat de vraag naar energie in Noord-Amerika oneindig is – en dat zijn startup de oplossing heeft.
Het bedrijf, met hoofdkantoren in Canada en de Verenigde Staten, hanteert een nieuwe aanpak voor het hergebruiken van accu's voor elektrische voertuigen, vertelde Chiang aan TechCrunch. De aanpak van het bedrijf is bijzonder, zegt hij, vanwege de dubbele focus op veiligheid en modulariteit.
Beleggers zijn het daar blijkbaar mee eens. Dinsdag maakte Moment Energy bekend dat het een Serie B-financieringsronde van $40 miljoen heeft opgehaald, waardoor de totale financiering op meer dan $100 miljoen komt. De ronde werd geleid door het Canadese durfkapitaalbedrijf Evok Innovations, met aanvullende financiering van het supermarktfonds W23, dat zich aansloot bij bestaande investeerders zoals het Climate Pledge Fund van Amazon en In-Q-Tel, het door de CIA gefinancierde durfkapitaalbedrijf.
Volgens Chiang bevindt het elektriciteitsnet in Noord-Amerika zich in een verliezende race om aan deze vraag naar energie te kunnen voldoen, gedreven door een steeds extremer klimaat, de opkomst van elektrische voertuigen en de hausse aan datacenters. Tot dusver zegt hij dat vooral Chinese bedrijven aan deze vraag hebben voldaan – volgens BNEF goed voor ongeveer 72% van de wereldmarkt – en daarmee een nationale veiligheidsrimpel aan het beeld toevoegen.
Moment Energy pakt dit aan door batterijpakketten uit elektrische voertuigen te halen, de batterijbeheersystemen van de autofabrikanten eruit te halen en zijn eigen software te schrijven om de pakketten te beheren. Vervolgens worden de batterijmodules verpakt in grotere opslagoplossingen op netschaal die een brede mix aan batterijchemie kunnen huisvesten, waardoor klanten kunnen profiteren van toekomstige technologische ontwikkelingen en tegelijkertijd de downtime kunnen verminderen als een bepaalde module uitvalt.
Cruciaal, zei Chiang, is dat Moment Energy dit allemaal doet met UL-certificering, waardoor het het eerste bedrijf is dat batterijen hergebruikt met een goedkeuringsstempel van de veiligheidsorganisatie.
Chiang zei dat andere bedrijven die werken aan het hergebruiken van EV-batterijen voor langdurige opslag vaak beweren dat ze hun producten testen aan de hand van de UL-certificeringsnormen, maar dat ze de certificeringen niet daadwerkelijk verkrijgen, waarvoor het gebruik van bepaalde componenten vereist is.
Techcrunch-evenement
Alleen deze week: Koop één pas en ontvang de tweede met 50% korting
Je volgende ronde. Uw volgende aanwerving. Uw volgende uitbraakmogelijkheid. Je vindt het op TechCrunch Disrupt 2026, waar meer dan 10.000 oprichters, investeerders en technologieleiders samenkomen voor drie dagen vol 250+ tactische sessies, krachtige introducties en marktbepalende innovatie. Registreer vóór 8 mei om een +1 mee te nemen tegen de helft van de prijs.
Alleen deze week: Koop één pas en ontvang de tweede met 50% korting
Je volgende ronde. Uw volgende aanwerving. Uw volgende uitbraakmogelijkheid. Je vindt het op TechCrunch Disrupt 2026, waar meer dan 10.000 oprichters, investeerders en technologieleiders samenkomen voor drie dagen vol 250+ tactische sessies, krachtige introducties en marktbepalende innovatie. Registreer vóór 8 mei om een +1 mee te nemen tegen de helft van de prijs.
San Francisco, CA
|
13-15 oktober 2026
REGISTREER NU
“Wat de meeste andere bedrijven voor tweede levensbatterijen nu proberen te zeggen is: laten we lobbyen om de UL-certificering voor tweede levens gemakkelijker te maken, omdat het in de huidige vorm onmogelijk is om UL-certificering te verkrijgen”, zei hij. "Maar op Moment zeggen we dat dat niet waar is. We hebben het begrepen."
UL-certificering klinkt misschien saai, maar Chiang zei dat het niet alleen een verschil kan maken als het gaat om de veiligheid, maar ook als het gaat om de manier waarop deze energieopslagproducten verzekerd zijn.
Hij beweerde (zonder ze te noemen) dat andere energieopslagbedrijven het batterijbeheersysteem van een autofabrikant intact zullen laten op de hergebruikte batterijen, en de groep in wezen zullen laten denken dat het nog steeds onderweg is om de juiste hoeveelheid ontlading te bewerkstelligen.
Dit zou deze opslagoplossingen onverzekerbaar of te duur kunnen maken om te verzekeren, zei Chiang. Hij wees op de deelname van Liberty Mutual aan Moment Energy’s Series B als bewijs dat de oplossing van zijn bedrijf boven boord is.
"Misschien vinden we dat als ingenieurs, of als consumenten, best interessant", zei hij. "In werkelijkheid vinden brandinspecteurs dat niet interessant. Autofabrikanten vinden dat niet interessant. Je kunt je voorstellen dat – ik hoop echt dat dit nooit gebeurt – maar als een batterij vlam vat, de brandinspecteur zal zeggen: 'Oh, hé, hier zit een Tesla-batterijbeheersysteem, of er is hier een Nissan-batterijbeheersysteem', en de autofabrikant zal zeggen: 'Ik heb nooit toestemming gegeven aan iemand om mijn veiligheidssystemen te hacken en te bootlegen.'"
Het vertrouwen van Chiang lijkt uit een aantal plaatsen te komen. Ondanks dat het klein is – Chiang zei dat Moment Energy ongeveer 72 werknemers heeft – heeft het bedrijf leveringsovereenkomsten gesloten met Mercedes-Benz en Nissan. Het kreeg een lening van $ 20 miljoen van het ministerie van Energie. En het bouwt een fabriek op gigawattschaal in Austin, Texas.
Moment heeft ook een groeiend aantal uiteenlopende klanten, van nutsbedrijven tot industriële bedrijven en – ja – datacenters.
Maar Chiang zei dat hij ook denkt dat een groot deel van de aanpak van Moment Energy voortkomt uit het feit dat het in hart en nieren een Canadees bedrijf is, verwijderd van enkele van de meest basale impulsen van Silicon Valley.
Hoewel Chiang zei dat “alle datacenterbedrijven contact met ons hebben opgenomen”, benadrukte hij ook dat zijn bedrijf niet in de val wilde lopen door geld in te zamelen voor beloftes die niet waargemaakt kunnen worden.
"Waar we als geheel echt over hebben nagedacht, is gewoon gefocust blijven op wat we weten, en wat we opbouwen, en echte klanten bedienen, in plaats van proberen deals te sluiten die over vijf of tien jaar lopen, alleen maar om geld in te zamelen. En helaas zien we dat veel Bay Area-startups minder proberen producten te leveren, maar ze proberen de volgende ronde binnen te halen", zei hij.
“Maar voor ons denk ik, omdat we wortels hadden in Canada, dat veel Canadese bedrijven zich richten op het opbouwen van een tastbaar bedrijf en een echt, winstgevend bedrijf, evenals een snelgroeiend bedrijf, en we zijn behoorlijk realistisch als het gaat om de implementatie.”
Het bedrijf, met hoofdkantoren in Canada en de Verenigde Staten, hanteert een nieuwe aanpak voor het hergebruiken van accu's voor elektrische voertuigen, vertelde Chiang aan TechCrunch. De aanpak van het bedrijf is bijzonder, zegt hij, vanwege de dubbele focus op veiligheid en modulariteit.
Beleggers zijn het daar blijkbaar mee eens. Dinsdag maakte Moment Energy bekend dat het een Serie B-financieringsronde van $40 miljoen heeft opgehaald, waardoor de totale financiering op meer dan $100 miljoen komt. De ronde werd geleid door het Canadese durfkapitaalbedrijf Evok Innovations, met aanvullende financiering van het supermarktfonds W23, dat zich aansloot bij bestaande investeerders zoals het Climate Pledge Fund van Amazon en In-Q-Tel, het door de CIA gefinancierde durfkapitaalbedrijf.
Volgens Chiang bevindt het elektriciteitsnet in Noord-Amerika zich in een verliezende race om aan deze vraag naar energie te kunnen voldoen, gedreven door een steeds extremer klimaat, de opkomst van elektrische voertuigen en de hausse aan datacenters. Tot dusver zegt hij dat vooral Chinese bedrijven aan deze vraag hebben voldaan – volgens BNEF goed voor ongeveer 72% van de wereldmarkt – en daarmee een nationale veiligheidsrimpel aan het beeld toevoegen.
Moment Energy pakt dit aan door batterijpakketten uit elektrische voertuigen te halen, de batterijbeheersystemen van de autofabrikanten eruit te halen en zijn eigen software te schrijven om de pakketten te beheren. Vervolgens worden de batterijmodules verpakt in grotere opslagoplossingen op netschaal die een brede mix aan batterijchemie kunnen huisvesten, waardoor klanten kunnen profiteren van toekomstige technologische ontwikkelingen en tegelijkertijd de downtime kunnen verminderen als een bepaalde module uitvalt.
Cruciaal, zei Chiang, is dat Moment Energy dit allemaal doet met UL-certificering, waardoor het het eerste bedrijf is dat batterijen hergebruikt met een goedkeuringsstempel van de veiligheidsorganisatie.
Chiang zei dat andere bedrijven die werken aan het hergebruiken van EV-batterijen voor langdurige opslag vaak beweren dat ze hun producten testen aan de hand van de UL-certificeringsnormen, maar dat ze de certificeringen niet daadwerkelijk verkrijgen, waarvoor het gebruik van bepaalde componenten vereist is.
Techcrunch-evenement
Alleen deze week: Koop één pas en ontvang de tweede met 50% korting
Je volgende ronde. Uw volgende aanwerving. Uw volgende uitbraakmogelijkheid. Je vindt het op TechCrunch Disrupt 2026, waar meer dan 10.000 oprichters, investeerders en technologieleiders samenkomen voor drie dagen vol 250+ tactische sessies, krachtige introducties en marktbepalende innovatie. Registreer vóór 8 mei om een +1 mee te nemen tegen de helft van de prijs.
Alleen deze week: Koop één pas en ontvang de tweede met 50% korting
Je volgende ronde. Uw volgende aanwerving. Uw volgende uitbraakmogelijkheid. Je vindt het op TechCrunch Disrupt 2026, waar meer dan 10.000 oprichters, investeerders en technologieleiders samenkomen voor drie dagen vol 250+ tactische sessies, krachtige introducties en marktbepalende innovatie. Registreer vóór 8 mei om een +1 mee te nemen tegen de helft van de prijs.
San Francisco, CA
|
13-15 oktober 2026
REGISTREER NU
“Wat de meeste andere bedrijven voor tweede levensbatterijen nu proberen te zeggen is: laten we lobbyen om de UL-certificering voor tweede levens gemakkelijker te maken, omdat het in de huidige vorm onmogelijk is om UL-certificering te verkrijgen”, zei hij. "Maar op Moment zeggen we dat dat niet waar is. We hebben het begrepen."
UL-certificering klinkt misschien saai, maar Chiang zei dat het niet alleen een verschil kan maken als het gaat om de veiligheid, maar ook als het gaat om de manier waarop deze energieopslagproducten verzekerd zijn.
Hij beweerde (zonder ze te noemen) dat andere energieopslagbedrijven het batterijbeheersysteem van een autofabrikant intact zullen laten op de hergebruikte batterijen, en de groep in wezen zullen laten denken dat het nog steeds onderweg is om de juiste hoeveelheid ontlading te bewerkstelligen.
Dit zou deze opslagoplossingen onverzekerbaar of te duur kunnen maken om te verzekeren, zei Chiang. Hij wees op de deelname van Liberty Mutual aan Moment Energy’s Series B als bewijs dat de oplossing van zijn bedrijf boven boord is.
"Misschien vinden we dat als ingenieurs, of als consumenten, best interessant", zei hij. "In werkelijkheid vinden brandinspecteurs dat niet interessant. Autofabrikanten vinden dat niet interessant. Je kunt je voorstellen dat – ik hoop echt dat dit nooit gebeurt – maar als een batterij vlam vat, de brandinspecteur zal zeggen: 'Oh, hé, hier zit een Tesla-batterijbeheersysteem, of er is hier een Nissan-batterijbeheersysteem', en de autofabrikant zal zeggen: 'Ik heb nooit toestemming gegeven aan iemand om mijn veiligheidssystemen te hacken en te bootlegen.'"
Het vertrouwen van Chiang lijkt uit een aantal plaatsen te komen. Ondanks dat het klein is – Chiang zei dat Moment Energy ongeveer 72 werknemers heeft – heeft het bedrijf leveringsovereenkomsten gesloten met Mercedes-Benz en Nissan. Het kreeg een lening van $ 20 miljoen van het ministerie van Energie. En het bouwt een fabriek op gigawattschaal in Austin, Texas.
Moment heeft ook een groeiend aantal uiteenlopende klanten, van nutsbedrijven tot industriële bedrijven en – ja – datacenters.
Maar Chiang zei dat hij ook denkt dat een groot deel van de aanpak van Moment Energy voortkomt uit het feit dat het in hart en nieren een Canadees bedrijf is, verwijderd van enkele van de meest basale impulsen van Silicon Valley.
Hoewel Chiang zei dat “alle datacenterbedrijven contact met ons hebben opgenomen”, benadrukte hij ook dat zijn bedrijf niet in de val wilde lopen door geld in te zamelen voor beloftes die niet waargemaakt kunnen worden.
"Waar we als geheel echt over hebben nagedacht, is gewoon gefocust blijven op wat we weten, en wat we opbouwen, en echte klanten bedienen, in plaats van proberen deals te sluiten die over vijf of tien jaar lopen, alleen maar om geld in te zamelen. En helaas zien we dat veel Bay Area-startups minder proberen producten te leveren, maar ze proberen de volgende ronde binnen te halen", zei hij.
“Maar voor ons denk ik, omdat we wortels hadden in Canada, dat veel Canadese bedrijven zich richten op het opbouwen van een tastbaar bedrijf en een echt, winstgevend bedrijf, evenals een snelgroeiend bedrijf, en we zijn behoorlijk realistisch als het gaat om de implementatie.”